马斯克将发射第三艘星舰!第二艘已炸,星舰内部曝光:健身房、餐厅一应俱全,竟是六层豪宅(组图)
11月18日,马斯克的“星舰”第二次发射终于接触天空,但遭遇滑铁卢,再次宣告失败。原因是二级火箭发生故障后失去了联系,导致了这次发射的失败。
但马斯克却以一种随和的方式面对这次挫折。他不仅拿出手机自拍,大笑一番。这种乐观态度无疑激励着整个团队,也让人们对未来更加坚定。
NASA局长也发文祝贺。
11月19日,马斯克通过X表示,SpaceX将很快为星舰的第三次试飞做好准备,“应该会在3到4周内准备好飞行”。
具体来说,在圣诞节前星舰就要做好技术准备,但不能保证到那时就能发射。目前管理局仍在调查11月18日星舰第二次试飞期间发生的事情。
据悉,第二次试射的任务是从位于德克萨斯州南部的SpaceX星际基地发射的,目的是让星舰的上一级绕地球飞行大部分时间,并在发射90分钟后掉落在夏威夷附近的太平洋上。
这次飞行在大约8分钟后结束,飞船“计划外迅速解体”。
不过,第二次试射经过了SpaceX的工程师进行1000多次改动,已经取得了巨大进展:
其中最重要的是一级分离取得成功,这在今年4月的第一次试飞中没有成功。首次飞行在发射后仅四分钟就结束了,在指挥下,这艘星舰被引爆;
此外,在4月份的飞行中,33台“猛禽”发动机中有几台在早期熄火,而在第二次的飞行中,所有发动机似乎都燃烧了一定时间;
星际基地的轨道发射装置似乎也毫发无损,而4月份的发射在它下面炸出了一个大坑。
FAA商业太空运输办公室前负责人乔治·尼尔德(George Nield)说:“星舰二次试飞的情况要好得多。现在的问题是,我们需要了解,某些部件是否需要改变、修复、替换或改进。这些事情与公共安全有关吗?”但他补充说,随着商业航天行业的不断发展,FAA遇到了几年前未曾预见过的挑战,这让该机构显得有些措手不及,这可能会导致发射推迟。
而且,调查总是有可能发现更大的问题,这可能会迫使SpaceX和FAA花更多的时间批准下次发射尝试。
同时担任商业太空运输办公室负责人的韦恩·蒙蒂思(Wayne Monteith)也认为,星舰的第三次试飞可能会进行相对快速的审查。他说,在SpaceX再次发射星舰之前,可能只需要“几周时间,而不是几个月,这取决于数据显示的情况”。
目前,SpaceX正在为加快试飞节奏做准备。
马斯克在帖子中称:“(从高速公路上可以看到)有三艘飞船在星际基地高湾进行最终生产。”
星舰作为SpaceX旗下的新一代星际航空器,是迄今全球体积最大、推力最强的运载火箭,总高度约120米,直径约9米。能够一次性运送100人进行星际旅行。
星舰主要由两部分组成,分别是底部的超重型助推器以及顶部的同名飞船。
网上曝光的星舰内部也引起了大家的关注。
根据SpaceX官方的资料,星舰内部构造竟然有六层“太空豪宅”。
从底层到顶层,第一层是用于储存燃料罐的部分,起到承重和保护的作用。
第二层可能用于存储间和实验室。维持生命的循环系统、食物、工具以及其他装备都会存放在这里。
第三层则设有一个健身中心和盟洗室。因为六个月的失重状态会严重损害宇航员的健康,所以这个层级配备了各种多功能的健身器械,并提供沐浴和卫生间设施。这些设施必须设计成可以在零重力和火星重力下使用。
第四层是机组人员的卧室,适应不同旅行需求。
第五层是一个豪华餐厅,宇航员们可以在这里欣赏窗外的星空,享受休闲时光。
而最顶层是驾驶舱,主要用于船只状态监控、发射和降落程序以及导航控制。这里还配备了通信系统,使船员能够与地球保持联系。
然而,在这个过程中也爆出一些丑闻。
包括员工承受巨大压力,工时过长,安全等等问题,甚至被迫服用含有安非他命成分的药物才能工作。
根据报道,2019年至2022年间,SpaceX公司在德州布朗斯维尔厂区为实现马斯克的“火星移民”太空梦,迫使员工加紧工作,许多焊接工每周工作6天,每周工时高达80小时,有些人甚至被迫在厂房或浴室中过夜,以完成更多工作。
据报道,一些员工为了保持良好的精神状态,在没有处方的情况下,私下被迫服用含有安非他命成分的药物“阿得拉”(Adderall,又称聪明药)。
此外,为提高工作效率和降低成本,SpaceX在墨西哥湾未开发的海滩旁搭建了临时厂区,工人必须在高达华氏100度(摄氏37度)的气温下进行焊接。员工若出现脱水、中暑等情况,工厂会为他们进行静脉注射,复原后必须立即返回工作岗位。
至少有6名现任和前任员工表示,马斯克本人对工作安全非常漠视,当工地风势过大时,SpaceX主管要求关闭通风设备,这些设备对焊接工作至关重要,导致致癌粉尘飘散在工厂内,员工被迫每天吸入这些致癌物。
SpaceX的前主管透露,由于马斯克不喜欢工厂内使用鲜亮的工安警示色彩,工厂只好将许多亮黄色的设备涂成黑色或蓝色。当马斯克视察工厂时,员工也会避免穿着反光背心。
SpaceX的工伤事故率极高。
根据路透社的调查,2014年以来,SpaceX发生了至少600起工伤事故。仅在2022年,布朗斯威尔厂区每100人中就有4.8人受伤,是其他太空行业同行的6倍。这些工伤数据并不完整,因为SpaceX并未按规定向政府提交所有年度报告,实际伤亡数字可能更高。SpaceX曾表示,公司不必对受伤员工负责,因为他们已经接受了相关的安全培训。
一位前资深航空电子工程师莫林表示,马斯克的理念是SpaceX必须尽快登上火星,拯救人类,这一理念贯穿公司的每个角落,“公司有理由抛弃任何可能妨碍这个目标的因素,包括员工的安全。”
对于一切事故的问责,SpaceX说并不是公司的“锅”,因为他们已为工人提供安全培训,而且“故障是无法合理预见的”。
而类似的零件故障发生问题,责任全部推给了一群被称为“责任工程师”的员工身上。
公司某前高管表示,他们管理人员其实是知道公司受伤率很高的,但SpaceX“使命重大”,不应与业内其他竞争公司遵循同样的标准。
据透露,SpaceX一直以来的安全理念就是:员工有责任自己保护自己。
营运总监肖特韦尔在2022年一封回应投诉的电子邮件中告诉员工,“专注于你的工作和SpaceX的使命,尽快将人类送上火星。”
虽然这是人类的一次伟大探索,但代价太大了。
星舰遵循小步快跑、迅速迭代的研发理念,不怕暴露问题,从一次次失败中快速找到技术漏洞,优化到下一代的版本中。以下是从2019年以来到现在星舰测试的重要节点:
·2019 年 7 月 26 日,SpaceX对最早的星舰原型机 “星虫”(starhopper)进行了高度20米的自由悬浮测试。
·2019年8月27日,SpaceX再次对“星虫”进行测试,成功飞行到150米的高度并安全着陆。
·2020年8月5日,星舰原型SN5完成了高度150米的自由悬浮测试。由于没安装头椎,SN5外观看起来就像是一个30多米高的圆柱形不锈钢大水塔。
·2020年8月25日,星舰原型SN6同样完成了高度150米的自由悬浮测试。
·2020年12月10日,星舰原型SN8进行了12.5公里高度的测试飞行,在最后落地的时候发生坠毁爆炸。
·2021年2月3日,星舰原型SN9再次进行了10公里高度的测试飞行,仍然是在最后落地的时候发生坠毁爆炸。
·2021年3月4日,星舰原型SN10第三次进行了10公里高度的测试飞行,稳稳落地,但在落地数分钟后,还是发生了爆炸。
·2021年3月27日,星舰原型SN11第四次进行了10公里高度的测试飞行,失败的更惨,箭体炸成碎片。
·2021年5月6日,星舰原型SN15在德克萨斯州博卡奇卡(Boca Chica)成功进行了高空飞行测试,这是SpaceX星舰原型第五次挑战10公里级高度,也是首次没有发生爆炸事故的完美着陆。从2021年SN15测试后,星舰进行的主要是地面测试,包括各种压力测试,湿彩排等。
·2023年4月20日,星舰原型SN24与超重火箭BN7组合体首次尝试入轨测试,升空后4分钟爆炸解体。
马斯克曾经表示,2024年将把人类送上火星。10年内要建造1000艘星舰,每天发射3枚,最终将100万人送往火星。
如今2024年将近,成果如何,让我们拭目以待?