保时捷也滞销！中国车市内卷，汽车经销商“亏损跑路”频传（组图）

中国汽车市场内卷愈演愈烈，甚至连保时捷、宾士等豪车也陷入滞销，汽车经销商经不起库存压力，被迫降价认赔杀出，导致亏损跑路频传。另一方面，强势崛起的新能源车厂普遍改采直营，也严重挤压经销商生存空间。

▲保时捷Cayenne。（图／翻摄自微博／保时捷）

综合陆媒证券时报、财联社报导，中国汽车流通协会数据显示，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，上升2.8个百分点，位于警戒线以上，经销商库存压力较大。业界人士透露，部分经销商的库存深度甚至高达3个月，为车厂承担著资金压力与风险。

「现在市场太难了，豪华品牌也挺不住了，甚至都开始5折促销，我们的日子更难上加难。」近日，一名四川成都的汽车经销商吐槽说，卖车不赚钱，甚至浮亏，但若退网（关门退出销售网路）损失更大，「现在是亏也亏不起、退也退不掉，痛苦啊」。

报导指出，今年以来，中国汽车业内卷不仅没有缓解，反而有愈演愈烈之势。处在产业链末端的汽车经销商，特别是以销售传统燃油车为主的经销商，普遍承受著销售点分布过密、脱离实际的销售政策、不合理的压库和搭售要求、盈利能力大幅降低和厂商关系紧张的压力，在崩溃的边缘游走。

不久前，一直以抗风险能力强著称的豪华品牌也遭遇了经销商逼宫。

进入中国20多年，保时捷（Porsche）作为富裕阶层身分的象征，向来都是高溢价、不愁卖的代表，但到今年也卖不动了，亏本卖车成了保时捷必须要正视的残酷事实。部分保时捷经销商发起抗议和抵制，以停止进车为「武器」，要求保时捷总部给新车销售亏损予以补贴，同时更换相关高管。

此外，宾士（Mercedes Benz）的纯电动车EQ系列，也让经销商陷入严重亏损。像EQE这款人民币47.8万元（约新台币230万元）起跳的纯电动车，实际售价已降到5至6折，这在宾士也是前所未见。EQE在中国上市以来，市场表现持续低迷，销量几乎一直徘徊在3位数。经销商大幅降价苦不堪言，车厂和经销商之间的矛盾日益加深。

近期，中国还传出宝马（BMW）、奥迪（Audi）部分车型价格大跳水，跌幅超过50%。

汽车大降价背后是难以为继的经销商和受伤的消费者。5月9日，多名车主在社交平台控诉，位于河南鹤壁的一家4S店突然关门，他们缴纳的保证金无法退还，涉及1000名车主。

经销商退网难，「跑路」已成社会问题。汽车经销商投资人黄毅（化名）指出，正常经营的情况下，门市每年徘徊在亏与不亏之间，即使亏损也仅有一两百万元，但退网亏损可能高达上千万元。除了上述费用，经销商还是劳动密集型行业，一家店有几十上百名员工，按人均年薪10万元计算，赔偿款就达到每人十数万元甚至几十万元。

种种累加形成巨额款项，经销商承受不起，最后只能选择一跑了之。

根据中国汽车流通协会发布的调查报告，2023年完成年度销量目标的经销商仅占27.3%，经销商亏损比例高达43.5%。以龙头的中升集团为例，2023年获利下降24.70%；永达汽车、美东汽车、新丰泰集团、百得利控股获利更大减逾60%。

此外，目前新能源汽车品牌普遍采用的直营模式，一定程度上冲击了传统的经销商模式。

业内人士指出，加上「价格战」对汽车经销行业产生的影响，经销商的利润空间被进一步压缩，资金和营运压力随之增大，导致经营压力及风险增加。车厂一股脑跟著降价、压库存，导致不少4S店亏钱卖车。

全国工商联汽车经销商商会长刘英姿昨天在中国汽车流通行业大会表示，今年以来，中国汽车产业发展保持了增长的势头。但以价格为主要手段的市场竞争还在延续，行业过度内卷状态仍在加剧，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。