二战德军后轮驱动车辆 大众-82过于出色 将“桶车”变成专属名称

10月16日，发布《二战德军全轮驱动车辆 顶尖技术集于一身 希特勒座车改成移动邮局》一文之后，不少朋友留言说为什么没有“82桶车”，这是因为该车并非全轮驱动而是后轮驱动，今天就介绍二战德军装备的后轮驱动的轻型车辆。

德国非洲军团装备大众-82桶车，配备宽幅轮胎、克服沙坑的柴捆和带有白色十字的水桶。

当第三帝国为了发动二战做着紧张的准备时，有力地推动了德国汽车工业的发展。最初，德国有五花八门的准军用车辆55种，1939年为了保证军队汽车保障的秩序，被缩编为30种军车，这些车辆被称为“桶车（Kübelwagens）”。这些德国军用车辆的一个特点就是，在传统后轮驱动车辆的基础上，创造了一种全新的最大限度简化的军用车辆，用于执行运送士兵、巡逻、侦察、通讯和拖曳轻型火炮等任务。

本文将详细讲述二战期间德国“桶车”的技术演变，作者叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev），本人翻译给大家分享。

1932年，德军装备的第一批铺设通信电缆的哈诺马克（Hanomag）4 / 20PS，就是早期的桶车型号，右侧是一辆亨舍尔（Henschel）33D1卡车。

由于这些车辆都采用特殊的敞篷车身，让人联想到勺子或浴缸，它们获得了官方名称“Kübelwagen”，即“汽车浴缸”或“车轮上的浴缸”，本文将统称为“桶车”。此外，“桶车”还有标准化的军事缩写Kfz（Kraftfahrzeuge），即“机动车辆”，并且根据用途和配置，赋予额外的数字编号。

1934年，结构非常简单的DKW特别型桶车（Sonderklasse kuebelwagen），配备一台25马力的二冲程V4发动机，是德国警察的标准车辆。

通常，桶车并没有车门，侧面都是敞开的样子，让士兵能够快速进出车辆，不过较重的型号配备了简单的车门。桶车都会根据需要配备折叠式风挡玻璃、武器弹药固定架、地图桌、机枪座、弹药箱和一个无线电台。

1936～1940年，Kfz.12重型桶车，阿德勒（Adler）3Gd，采用五座敞篷车身。

其中，最著名的桶车之一就是阿德勒3Gd，配备60马力发动机和长轴距底盘。阿德勒的车标就是一只好战的条顿鹰，全地形轮胎带有防滑链，车身两侧还有备胎，能够牵引轻型反坦克炮，最高车速可达80千米/小时。截止1940年，共生产了640辆。

1934～1936年，宝马315桶车配备34马力直列六缸发动机和敞篷车身。

二战爆发之前，德军甚至给宝马（BMW）跑车配备了敞篷车身，可以安装两个或五个座位，配备无线电台和机枪。这些车辆采用的是303、309和315量产型跑车底盘，配备22～34马力发动机。宝马桶车共生产了300辆。

1937～1939年，流浪者W23S桶车，配备低矮车身和20英寸轮胎。

“流浪者（Wanderer）”是各种级别乘用车辆的领先制造商之一，其特点就是流线型车身和每个车门外都有短台阶。上世纪30年代中期，流浪者生产了一款配备40马力发动机的中端车型W22，并在1937～1939年推出了一款性能更强的W23S，配备前独立悬挂、狭窄的运动型车身和宽大的挡泥板，这让它在军用车辆之中显得不同寻常。

1936～1939年，梅赛德斯-奔驰320WK是最著名的桶车之一。

上世纪30年代，戴姆勒-奔驰公司在290、320、340系列民用乘用车的基础上，生产了种类繁多的梅赛德斯-奔驰桶车。

梅赛德斯-奔驰320WK桶车以320民用车为基础，并配备了敞篷车身和大功率发动机。

除此之外，1936～1940年，还生产了配备78马力、80马力六缸发动机的特殊桶车320WK和340WK。

1939～1940年，梅赛德斯-奔驰340WK是德军装备的最大桶车，配备侧门，共生产42辆。

这些梅赛德斯-奔驰桶车的特点就是：配备了带透明窗户的遮阳篷、可拆卸的小型车门、带圆盘轮毂的20英寸卡车轮胎。二战期间，共生产了4000多辆该系列桶车。

二战纪念活动上，收藏家展示的梅赛德斯-奔驰320WK桶车，这是一辆指挥车。

1938～1942年，梅赛德斯-奔驰170VK桶车，德军称之为Kfz.2轻型敞篷车辆。

梅赛德斯-奔驰170VK采用170V乘用车底盘，配备38马力发动机，全轮独立悬挂，椭圆形钢管X型车架。

1938～1942年，Kfz.2后排座椅右侧配备无线电台，所以车身右侧没有车门。

经过修复的梅赛德斯-奔驰170VK桶车，这是一辆1938型三门指挥车，后排有无线电台。

不同版本的梅赛德斯-奔驰170VK桶车，采用三门或四门设计，配备行李架、平开车门以及凸起的车尾。该系列一直生产到1942年，当时其他所有的桶车都已经停产。

欧宝P4宪兵车辆，后座有无线电台。

最小的一款桶车是欧宝（Opel）P4改进而来三座轻型车辆，配备23马力发动机，没有侧面车身结构，配备无线电台。该车原本是为公路宪兵研制的，并出口到保加利亚。该车重量仅有600千克，设计速度85千米/小时。

四座欧宝“超级-6”桶车，拍摄地点位于克里米亚。

同时，欧宝还生产一款配备55马力直列六缸发动机的“超级-6（Super-6）”桶车，最高速度达到115千米/小时。

1934～1937年，德军装备的Kfz.16型霍希830R桶车，配备电话线铺设装置。

霍希（Horch）专注于研制功能最强、价格最高的豪华乘用车，但为了满足德军的需求，还是生产了830R桶车。

1937年，霍希830R五座桶车，配备70马力V8发动机和20英寸全地形轮胎。

霍希830R有多种型号，配备62马力、70马力V8发动机，采用加长型车身，属于重型桶车。

1940年，德军摩托车连的霍希830R桶车，作为连长指挥车。

霍希830R采用了没有侧门的简化式敞篷车身，根据型号不同，设置两人到五人座椅。有帆布围挡起到车门的效果，部分型号后排座椅被替换成行李舱。根据需要，霍希830R还配备了枪械固定架、挖掘工具、弹药舱、拖车钩，并采用了特殊的越野轮胎。

1935～1936年，德国空军的斯托维尔M12RW桶车，配备四座车身，拥有宽大的行李舱。

斯托维尔（Stoewer）推出的是M12RW桶车，就是在标准的M12乘用车底盘上改进而成，配备60马力直列八缸发动机。敞篷车身有一个遮阳蓬和一个用于存放武器弹药和设备的后备箱，最高速度90千米/小时，生产数量569辆。德军在实际使用过程中，发现大多数桶车并不能满足作战的需要。它们的缺点主要是：越野能力极差、动力不足、底盘结构脆弱、维修间隔短等。随着纳粹德国开始全面作战，以上这些桶车都逐渐停产，不过仍继续在德军服役了几年。

大众汽车

大众-82是全新设计的轻型军用车辆，可以与美国威利斯吉普媲美。

1940年，普通的桶车都被一种新型发动机后置的军用车辆大众-82（Volkswagen-82，缩写VW-82）所取代。它采用棱角分明的敞篷车身，最终成为德国最著名、使用最广泛的轻型指挥侦察车。

1939年，大众-82的前身，采用非承载式底盘的大众-62原型车诞生了。

大众汽车的军用车辆研发历史与大众-38（被称为“人民汽车”）乘用车的诞生密切相关。该车是希特勒委托费迪南德·保时捷博士设计的，同时，希特勒还直接参与到这款未来桶车的设计当中。1939年，费迪南德·保时捷推出了保时捷-62或大众-62原型车，该车采用简化车身，18英寸公路轮胎，具有非常高的离地间隙。

1940年，大众-82军车的预生产原型车。

二战爆发前，希特勒许诺的“人民汽车”并没有量产，还没有完工的大众汽车厂重新设计，用于生产VW-82军车。1940年冬，推出首辆VW-82原型车，并在第二年夏天进行了测试。1941年11月投入批量生产，当年12月20日，第5000辆VW-82下线。

1942年，德国空军装备的Kfz. 1，该车是大众-82系列的基本型。

大众-82的主要特点就是采用一台23.5马力风冷四缸发动机，这是一种水平对置发动机，四个气缸两两相对。1943年3月以后，采用25马力的加强型发动机，气缸容积1.1升。该车采用承载式底盘，底部光滑没有承力梁。配备独立的杠杆悬挂、齿轮减速器和自锁差速器，增加了发动机扭矩和越野能力。

Kfz.1巡逻车，配备25马力发动机的VW-82多用途型。

大众-82的车身非常简洁，前门向后打开，后门向前打开，短楔形车头顶部有背带固定架，尾部则是发动机舱盖。防弹玻璃可以向前放倒，当遮阳篷打开后，可以在车门上安装软质透明车窗。由于车身基本由平面组成，所以很容易布置油桶、水罐和随车工具。

1944年，大众-82非洲型，采用25马力发动机，配备宽轮胎，主要装备非洲军团。

大众-82分为几个军用型号：基本的四座多用途型、配备无线电台的三座指挥车、侦察车和野战维修车，这些型号的车身布局和车载装备各不相同。轴距均为2400mm，重725千克，最高速度80千米/小时。

1944年7月，解放立陶宛的苏联红军，装备着缴获的大众-82桶车。

构造极其简单、毫不起眼、经济实用的大众-82，成为了二战最著名、最受欢迎的多用途后轮驱动轻型车辆。性能完全可以与美国生产的威利斯MB吉普车相抗衡，而后者是全轮驱动的越野车。

1944年，诺曼底登陆后，美军士兵坐在大众-82桶车上，在库贝尔瓦根拍摄纪念照片。

大众-82被广泛装备德军部队，出现在所有的战场上。包括苏军和西线的盟军部队，都缴获了这种车辆，并视为珍贵的战利品。

1943年，大众-82E是VW-38改装而来的军官乘用车。

东线恶劣的路况和紧迫的战局，直接加速了德军车辆的现代化步伐，但直至战争结束，德军也没有成功装备具有理想越野能力的车辆。此外，德军还装备了一种由战前生产的大众-38乘用车改装的VW-82E军官乘用车。这种车辆具有封闭车身，可以为军官提供更好的舒适性。

1945年，大众-83救护车，采用大众-38的底盘搭载木制车厢。

另外，还有一种大众-38乘用车改装的大众-83救护车，车身后部安装一个木制车厢，用于运送伤员。军用大众-82一直持续生产到1945年4月。截至当时，德国已经生产了10.1万辆桶车，其中5.04万辆是大众-82。因此，很多人在提到“桶车”时，都认为是大众-82，其实这是一个误解。

二战爆发前，一些与德国友好的欧洲国家设计并生产了与桶车类似的车辆，并成为德军的正式装备。这些国家有德国先后吞并的奥地利和捷克斯洛伐克，以及1939年占领的波兰。第二次世界大战结束后，这些车辆的生产都结束了。

1938～1940年，外观迟钝的奥地利斯太尔（Steyr）-250桶车，共生产1200辆，全部装备德军。

1936年，波兰-菲亚特（Polski-FIAT）508/III军用越野车，22马力发动机，四座敞篷车身，配备防空机枪。

1937年，捷克斯洛伐克太脱拉（Tatra）-57A指挥车，配备20马力水平对峙发动机和管状车架。