短视频的利空，并不是长视频的利好

短视频大利空！但长视频就好过了？

12月15日，中国网络视听节目服务协会发布《网络短视频内容审核标准细则（2021）》。其中有两条重磅违规行为，让视频行业都倍感交集：

1）未经授权自行剪切、改编电影、电视剧、网络影视剧等各类视听节目及片段；

2）违规播放国家尚未批准播映的电影、电视剧、网络影视剧的片段，尚未批准引进的各类境外视听节目及片段，或已被国家明令禁止的视听节目及片段。

简单来说，大多二创短视频都或将被定性为违规内容。

但高喊“别再做贼了”的优爱腾看到这个，可别真的半场开香槟呀。这次新版《细则》，无论对短视频还是长视频，都有不同程度的影响。

对抖音、B站等平台来说，UGC用户对电影、动漫等片段截取并进行二创的内容，在各自生态中占据了不容忽视的地位。以B站为例，近一个月影视区的视频投递量、播放量均在7%左右；动画区的播放量占了全站近10%。

而这些用于二次创作的素材内容版权，基本在优爱腾为首的长视频平台手上。二创丰富的短视频平台率先过上了小布尔乔亚式生活，苦兮兮的长视频平台自然心有不甘。

今年6月，第九届中国网络视听大会上，爱奇艺CEO龚宇公开炮轰二次创作：“90分钟一场足球比赛的价值就集中在一分多钟，如果全网铺天盖地都是足球射门的视频，那谁还买90分钟的足球比赛？”

不可否认，二创内容确实存在推广效应，只不过是长视频分到的蛋糕比较少，自然不爽。

所以单看本次《细则》对版权内容的修订，对短视频平台内容供给利空，对优爱腾来说相对利好。不过，禁止未授权二次创作不等于长视频解除自身困境。

近期爱奇艺不仅被曝裁掉20%-40%员工，12月16日还宣布会员正式涨价。会员费目前是爱奇艺第一大收入来源，占比50%以上，但自19年会员数破亿后，增长便陷入停滞阶段。不增量那就只能用增价来补充了，但用户却并不买账。

爱奇艺近期这种又是裁员又是涨价的简单粗暴的自救，本质上也与行业的两大特点相关：

1）长视频是一个典型的内容驱动行业。没有好内容，消费者就会用脚投票。比如今年一季度，爱奇艺因为《赘婿》的爆火，会员收入环比增长12.4%；但到二季度，热门内容匮乏，会员收入环比下降7.2%。

2）国内内容竞争成本太高。据统计，优爱腾三家长视频发展10年烧了1000亿，腾讯视频还打算在未来继续进行千亿内容投入。

国内视频企业做不好，那海外的有做的不错的吗？但即使是奈飞这样的神仙公司也难逃高成本投入制作内容的难题。

为了拍摄优质内容，2010-2019年，奈飞融资规模从5000万美元跃升到45亿美元，导致资产负债率始终保持在70%以上高位水平。直到2020年，奈飞的现金流才转正。

奈飞的成功一方面依赖于大量烧钱打造的工业化内容生产能力，另一方面则是来自全球的销售网络。但在国内，视频网站一直没能处理好优质且便宜的问题，叠加今年监管层面趋严，旧的开源收入（超前点播、选秀综艺）被掐断，新的渠道还没建立，这才导致陷入了危机。

二创内容的限制，仅仅是长视频平台长征路上的一小步，没办法解决这个行业的结构性问题；想要安全地翻过雪山，爱奇艺必须找到一个有效的内容生产新模式。（李健华）

王传福也想“野”一把，高端品牌对标奔驰大G

今年年初，当比亚迪说要推出高端品牌时，市场以为它要对标特斯拉、蔚来、BBA等，但王传福偏要不走寻常路，第一款车要直接对标奔驰大G、悍马这样的“硬货色”，价格也不遑多让，50万起步，100万封顶，李斌听了都想鼓掌。

消息一出，“迪粉”欢欣雀跃，大众却一脸懵逼。

目前，比亚迪卖得最贵的车也就是27.95万起的“唐EV”，50万起步的新品牌多少有些“一步登天”的意思，更何况，比亚迪干了快20年汽车，一直都主攻家庭轿车，基因里根本没有“硬派越野”这四个字，那王传福到底意欲何为？

这个问题可以从市场、政策和技术三个角度分析：

市场：长城去年推出了“坦克300”，顶配版价格只有21.38万，相当于是对折Jeep牧马人。性价比优势明显，再加上风骚的外形设计，圈粉无数。今年前11个月狂卖7万3千辆，成为长城旗下的“第一网红”，推动公司股价狂飙。

“坦克”的爆红说明了一个问题：国内消费者对SUV的偏好从满足城市出行的需求渐渐转移到了更小众的越野需求，而且市场潜力比较大。比亚迪当然也看到了这样的风口，想分一杯羹。

政策：众所周知，越野SUV都是“油老虎”，在排放政策越发严厉的情况下，包括丰田普拉多、三菱帕杰罗都不得不停产，主打越野的车企也不得不转型。比如路虎将在2025年前推出6款纯电SUV，但第一款车要等到2024年；奔驰今年亮相了纯电动大G，预计在2023年开始量产。

这时候入局，那万不能叫“乘虚而入”，而是“英雄借势”。

技术：越野车的核心要素是低转高扭，而电动车的天然优势就是在于刚起步的时候就可以输出最大的扭矩，有利于提高车辆的脱困能力。两者一结合，香不香？

但纯电越野SUV也不是千好万好，因为纯正的硬派越野工作环境大多是崎岖的山路或寒冷的高原，需要爬山涉水，因此对续航以及涉水性能要求比较高。但目前无论是基础充电设施还是极端环境表现还不够完美，当然虽然现在也没什么人买SUV是为了真的越野。

除此之外，纯电越野SUV的电池安全性也是人们心中的一个顾虑，即便是有刀片电池加持也不例外。

就比亚迪而言，推出一个全新的品牌是必须的，毕竟直到现在 ，很多人都会被“BYD”三个字母所劝退，但从极为小众的“豪华硬派越野”切入绝对是一招险棋。

何时提到大B，第一个想到的是BYD而非Benz，那才是真正的高端。（罗松松）

本文来自微信公众号“远川研究所”（ID：caijingyanjiu），作者：远川研究所，36氪经授权发布。