最前线|2021加州DMV自动驾驶众生相:Waymo跑最远,苹果人工接管最多
文 | 李安琪
编辑 | 苏建勋
2022年2月10日,美国加州交通管理局DMV发布了2021年度自动驾驶数据报告。据36氪统计,共有27家企业向DMV提交了年度报告,累计自动驾驶里程超400万英里,较去年199万英里总里程翻了一倍。
美国加州机动车辆管理局DMV,一直以来都被公认为是自动驾驶领域最为权威的管理机构之一。其每年发布的自动驾驶路测报告和碰撞报告,也成为自动驾驶企业技术评判的重要标准。
作为全球自动驾驶领头羊,Waymo以232万英里测试里程位居榜首,通用Cruise和小马智行Pony.ai分别以87.6万和30.5万里程取得第二、三名,Zoox和Nuro以15.5万和5.9万居第四、第五名。文远知行、AutoX、滴滴三家企业也跻身里程积累前十名。
36氪制图
从车队规模来看,Waymo以693辆车队规模遥遥领先其他企业,不过据统计Waymo实际路测车辆数为567辆。通用Cruise实际路测车辆为138辆,Zoox57辆,小马智行38辆,苹果35辆,Lyft 23辆。
另外两个重要的指标,则是车辆接管次数和平均接管里程(MPI),后者也被认为是评判企业自动驾驶技术的重要指标之一。
36氪制图
据统计,苹果自动驾驶车辆在2021年的接管次数高达663次,是所有提交路测报告企业中最多的一家。丰田则出现了419次人工接管。两者全年自动驾驶测试里程均在13万左右,平均下来每隔30英里就会出现一次人工接管。
而表现最好的,则是国内的自动驾驶企业AutoX。虽然实际路测车辆数只有7辆,但全年仅接管了一次,平均接管里程(MPI)为50108英里。
通用Cruise紧随其后,平均接管里程(MPI)为41719英里,排名与去年齐平。滴滴和Argo则是分别平均隔了40744英里、36733英里才接管一次。Waymo的MPI排名则是从2020年的第一名,下跌至第八名。元戎启行、文远知行、小马智行在该领域表现尚可。
不过Waymo曾于2019年对加州DMV报告提出了质疑,表示Waymo的很多路测都是在加州以外的凤凰城和底特律等地区进行的,大部分有价值的数据都来自于凤凰城。因此加州DMV的报告并不代表Waymo的真正实力。
所以,平均接管里程(MPI)仅是一个指标,而非绝对评判标准。对企业技术的评判仍需要实际结合企业车队规模、路测环境复杂程度、运营服务范围等因素来看。
除上述带有安全员的自动驾驶路测数据之外,加州DMV还发布了全无人驾驶的路测里程及接管报告(主驾没有安全员)。
根据报告,2021年仅有百度Apollo、通用Cruise、Nuro、小马智行四家企业公布了全无人驾驶里程数,分别为:3188英里、6365英里、9.38英里、9042英里,均不超过1千英里。可见,全无人驾驶路测进展较一般自动驾驶进展相对落后。
36氪发现,4家企业中仅有小马智行的全无人驾驶出现过一次接管,该次接管似乎与小马智行此前“退出”加州全无人驾驶测试有关。
小马智行车辆于2021年10月28日在自动驾驶模式下,与加州一条道路的隔离带、路标相撞。因为此次全无人驾驶的事故,小马智行已经被叫停加州全无人驾驶驾驶测试,至今未恢复。
此外,据加州DMV官网数据,2021年加州自动驾驶全年共发生117起事故,与Waymo相关的交通事故64起,几乎占了半数,通用Cruise无人车30起次之,Zoox无人车9起,苹果无人车5起,文远知行3起,Argo AI 无人车3起,小马智行无人车2起,Lyft无人车1起。
以上,从2021年加州DMV的整体数据来看,Waymo、通用Cruise等企业仍走在自动驾驶前沿,且Cruise隐隐有超越Waymo的势头。从近期Cruise拿到软银13.5亿融资来看,其300亿美元的估值已经和Waymo不相上下了。
而国内,百度、小马智行、文远知行、AutoX、元戎启行、轻舟智行等自动驾驶企业也还在在紧咬不放。英伟达、丰田、日产、奔驰等传统汽车产业链的玩家也在蓄力,暗自磨刀。
不过,这场比赛的赛点何时会到来,似乎还没有人有答案。