乌克兰供应链中断 欧洲汽车业转向中国等国零件商

寻找新的线束供应合作伙伴是欧洲汽车行业目前面临的最新挑战，该行业此前已经受到金属原材料和能源价格飙升、新冠疫情造成的供应链混乱以及汽车芯片短缺带来的负面影响。

据悉，多数乌克兰工厂的汽车线束生产目前因俄乌局势而面临生产中断，这些线束在平均每辆车中捆绑的电缆长达5公里（约3.1英里）。每一种汽车车型都有其独特之处，没有线束这一关键零部件就无法制造汽车。

因此，世界第二大汽车制造商大众和其主要竞争对手宝马已削减了汽车产量，并暂时关闭了一些装配生产线，而梅赛德斯-奔驰也警告称，其生产计划很快将受到波及。

大众旗下的高端品牌奥迪表示，整个大众集团正在努力引导其主要供应商将其在乌克兰的线束生产线转移到其他工厂，或者寻找替代供应商，搜寻范围包括东欧、北非、墨西哥和中国。

该公司表示：“多年来，我们一直在与这些地区的多家供应商成功合作，以生产我们的车型。”“例如，供应商有可能将生产线分散到多个地点。”

宝马汽车表示，正在与供应商进行“密集谈判”，以寻找零部件的替代来源。世界第四大汽车制造商Stellantis（STLA.US）表示，已经将其供货来源从乌克兰转移到欧洲其他地方，但拒绝透露具体地点。

全球知名物流公司OEC Group副总裁Nick Klein表示，依赖乌克兰生产线的汽车制造商需要迅速采取行动。致力于汽车物流领域的Klein表示：“你需要提前很长时间进行产品订购，因为你可能将面临延期交付，毕竟汽车制造商可能为相同的货源而相互竞争。”

混乱的供应链

据了解，乌克兰西部地区拥有低成本且具备高技能的劳动力，地理位置靠近欧洲大型汽车工厂以及拥有丰富的原材料，这些因素使得该地区发展为欧洲主要的汽车线束生产中心。据了解，线束行业的巨头们比如来自日本FUJIKURA和法国耐克森都在该地区进行生产。

但自俄乌局势升级以来，像FUJIKURA这样的一些制造商已经完全停止了在乌克兰的生产计划，而其他一些制造商则正在减少产能。

据悉，将生产线转移到罗马尼亚、塞尔维亚或突尼斯等线束生产行业发达的其他低成本工厂，需要购买新设备用以提高产能，并且配置这些设备可能需要耗费数月时间。

据了解，在乌克兰有业务布局的另一些知名线束制造商，如Kromberg & Schubert、来自日本的Yazaki 和Leoni，已经在其他国家建立了替代性工厂。

据业内人士透露，乌克兰仍有少量产品供应量，西部地区的一家线束制造商表示，一些工厂的生产计划在白天仍在继续，但夜晚由于宵禁而关闭。

多元化供应链的必要性

OEC Group副总裁Klein表示，一些货运公司正将生产的线束从边境向南运往罗马尼亚，因为目前冲突还没有蔓延到该地区。但Klein还表示：“随着冲突继续，愿意在这些路线上送货的卡车司机将越来越少。”“往后我们可能无法从那里安全取出任何产品。”

Klein强调，面对“混乱”的全球供应体系，欧洲汽车制造商们迫切需要多元化的汽车零部件供应来源，同时补充道：“但是现在，由于我们所处的境遇，你不可能用有足够数量的供应商，也无法用有足够的物流合作伙伴。”

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