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俄罗斯客机打脸营销,载满客户记者后撞山坠毁(组图)

2019-05-22 来源: SME科技故事 原文链接 评论4条

本月5日,俄罗斯莫斯科的机场上,一架客机遭遇雷击而起火燃烧,41人遇难。

这是俄罗斯自主研发设计的苏霍伊超级喷射机100客机(SSJ100)。

但其实,SSJ100的事故簿上已经是劣迹斑斑了。

早在7年前,就曾发生过一场臭名昭著的打脸营销事故。

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SSJ100起火现场

航天航空曾经是苏联最引以为傲的一项事业。

苏联解体后,俄罗斯不甘堕落,打算自主研发民用航空飞机。

当时俄罗斯航空巨头苏霍伊集团就挑起这个重担。

不过,苏霍伊是做军机出身,对民用飞机的尝试也是个不小的挑战。

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这是苏联解体后俄罗斯首个自主研发的客机项目,政府对此的重视自然不容小觑。

从2000年开始投入研发,苏霍伊用上了当时最先进的技术。

而飞控系统、电子设备等硬件也都是由德国、意大利、法国等国际顶级厂商提供。

SSJ100可谓承载着整个国家复兴的希望,不容有失。

然而,往往肩负的担子越重,摔下来时也越痛。

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经过长达7年的研制,SSJ100样机终于在2007年亮相。

2008年完成首飞,这似乎向世界炫耀着多年来的实力沉淀不减当年。

接下来,俄罗斯就要把这架自认为性能卓越的客机推销给其他航空公司。

而他们的目标客户,暂时锁定在邻国以及一些亚洲国家。

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这毕竟是前军事巨头俄罗斯自主研发的民用飞机,听上去就极具吸引力。

于是亚美尼亚成了他们的第一个大客户。

2011年,SSJ100已经完成量产,并把第一驾交付给了亚美尼亚航空。

光靠以往名声还不够,谁都不敢肯定这首次尝试到底能不能保持实力。

凭借真实的体验来打动客户,这才更有说服力。

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苏霍伊公司也考虑到了这个问题。

于是他们举办了一场“欢迎来到亚洲”主题活动。

活动内容是在六个国家巡回演示SSJ100的真实飞行过程。

飞行演示与普通的运输不同,这架容量98人的飞机往往只搭乘30多位乘客。

而且飞行期间乘客可以起身随意走动。

他们甚至可以走进驾驶舱参观,并与机长交谈。

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巡演的前三站分别定在哈萨克斯坦、缅甸和巴基斯坦,都做出了非常成功的演示。

照这个形势,一趟巡演下来应该能获得可观的销售量。

第四站,巡演来到了印尼雅加达机场。

为了扩大演示影响力,他们邀请参与乘坐体验的都是一些潜在客户或记者。

还有一些记者留在地面上,从外部拍摄报道起飞降落的场景。

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 2012年5月9日,一架SSJ100准备在这里将进行一次环绕演示。

这一次的飞行总共搭载了37名乘客与8名机组人员。

其中机长亚历山大是苏霍伊的首席飞行员,经验丰富。

他同时也是参与SSJ100研发工作的一员。

然而正当这场演示与推销活动火热进行时,一场出乎意料的事故却发生了。

亚历山大驾驶的这架SSJ100把一众金主爸爸送往了死亡的深渊。

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事故地点

这趟飞行计划环绕飞行一圈回到雅加达机场。

中途飞行员还会进行一次盘旋,让乘客充分体验飞行升降转向的平稳过渡。

而座舱中的乘客同时则接受着空乘的热情服务。

不乏有乘客走进驾驶舱,观摩先进的操作系统。

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这时飞行到了航线的最远处。

按照安排,机长应该在此处把飞行高度由10000英尺下降至6000英尺。

然后进行一次盘旋,接着就该扭转方向返回机场了。

但演示飞行毕竟灵活性比较强,这次就临时增加了一场盘旋和讲解。

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一位前来体验的飞行员就走进驾驶舱。

这时,这位特殊的乘客正在观摩机长的操作,和机舱内的设备系统。

他对全自动的地形感知和预警系统(TAWS)表示了极大的兴趣。

这是让飞机在近地时自动发出光亮和声音双重警告的安全系统。

于是飞行员能及时做出飞行调整,避免撞击意外。

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眼看乘客兴致蓬勃,机长于是向地面空管申请再做一圈盘旋演示。

经过地形评估,空管答应了这个请求。

然而这时候,出现了戏剧性的可怕一幕。

就在机长介绍完TAWS的功能,操控屏上的警告灯就亮了起来。

随后一阵急促的“Warning”警报声也响了。

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这可不是演示的一部分,机舱内机长、副机长与一名乘客脸上露出疑惑的神情。

副机长随即拿起起飞前拿到的简报,观察附近地形。

简报上的地图显示附近地形空旷,并没有障碍物。

于是机长向旁边的乘客解释,应该是数据出了问题,随即手动把警报关掉了。

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然而在28秒后,他们就意识到TAWS是正确的。

但这时候后悔已经来不及了,飞机以386千米/时的速度重重撞向了一座火山。

这是萨拉克火山,在印尼是出了名的“飞机墓地”。

此前十年间,就在这里发生了7起航空事故。

这架肩负推销使命的SSJ100也难逃此劫。

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但奇怪的是,原定的航线中根本不会经过萨拉克火山。

SSJ100为何有着迷之走向?

而经验丰富的机长有明晰的飞行简报在手,怎么又会犯下如此错误?

这起事故扑朔迷离,飞机上的45人至死都不知道问题出在了哪里。

而对于警方和苏霍伊公司来说,寻找事件的真相也充满坎坷。

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虚线是本应该飞行的航线

当务之急是要找到飞机黑匣子,才能知道机舱中当时发生了什么。

但飞机撞上的萨拉克火山本身也具有非常高的攀登难度,搜寻就更困难了。

于是警方找来当地专业的登山员来完成任务。

撞击地一片散落的尸体和机体残骸,让人难以想象机舱中曾经一派祥和的景象。

地面上原本等着报道SSJ100成功演示的记者,笔头一转改为对事件的报道。

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直到飞机失事6天之后,他们才找到驾驶舱录音机。

在21天后,飞行记录仪也找到了,真相就在其中。

根据黑匣子和录音机记录,以及空管人员等多方线索,才终于推敲出事件的真相。

这原来是一个多重人为过失堆砌而成的重大失误。

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烧毁的驾驶舱录音机

首先,事故最致命的关键在于飞机飞行轨迹偏航,偏向了危险的萨拉克火山。

根据轨迹还原,警方发现经验丰富的机长竟然忘记输入最后一个转向数据。

按理来说,在完成两次盘旋之后,机长应该输入一个向北转向的数据。

但是事实上机长并没有这么做。

驾驶舱录音给机长的异常行为作出了解释。

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原来当时一名乘客正在驾驶舱中参观。

同时肩负着推销介绍的责任,机长也没停下介绍的口舌。

于是太专注于谈话,他竟把操控转向的重要任务给忘得彻头彻尾。

而且当时云层密布阻碍视线,眼前高耸的山也没能看清楚。

但接下来TAWS响起警报,机长为何还没意识到错误,反而笃定系统出错?

这也不是空穴来风。

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当时坐在一旁的副机长立即查阅了起飞前拿到手的简报。

简报上的地图竟然没有标注萨拉克火山的位置和高度。

于是两人误以为附近是一片平地,于是放下戒备,也关掉了警报。

所以,这份飞行简报也有问题。

根据当天递交简报的地勤所说,飞行员并没有亲自去拿简报。

而是经由一位不太擅长英语的人转交,也没有询问清楚明细。

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这么说来,地面上监察飞行状况的空管人员理应发现飞行异常。

但在这方面,也没能及时做出调整又是怎么回事?

巧的是,空管方也出现了失误。

当时空管误把SSJ100当成了另一军机,所以即使眼前有高山,军机也是完全由能力做出提升避过的。

而且他当时同时做着三个人的工作,需要监管十多驾飞机,无暇顾及这次偏差。

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于是,一场完全由人为因素堆砌而成的空难就此发生。

但凡有一个环节的错误得到纠正,都可能挽救这次事故。

45位遇难者为此付出了生命的代价。

而苏霍伊公司起初的推销计划,也面临了沉重的打击。

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以推销为目的的特邀飞行,却以最惨淡的失败收场。

当地记者等着报道试飞成功的喜讯,却收到坠机的噩耗。

虽然事故本身与SSJ100的设备安全没有关系,但它依然承载了无数骂名。

不仅销售订单寥寥无几,就连原本签下的订单也取消了200多驾客机的预定。

SSJ100客机还处于推销期,就已经遗留下坏名声。

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俄罗斯原想凭借此重振威风,却不曾想落入如此窘境。

他们最初的野心是在2029年前售出800驾,但目前全球只有138驾在运营。

设备技术高级固然重要,而人为的过失却照样能越过高科技,摧毁一切。

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最新评论(4)
Naegling 2019-05-22 回复
太多巧合就不是巧合
吖吖吖智 2019-05-22 回复
为什么转向还要手动输入数据?
纳兰家的公子 2019-05-22 回复
我觉得警报及时响起,恰恰说明这架客机的安全系统还是有保障的
Y-TiffaNy 2019-05-22 回复
还能卖出100多架,已经很不错了,919都没这么好的成绩


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