悉尼考驾照哪个考场的考官最严？聊一聊不同考官评分尺度的差异性

之前写过一篇关于悉尼考场的文章，给大家介绍了悉尼主要考场不同的特点以及优缺点。今天跟大家聊一聊另外一个话题 - 悉尼考官。

经常会听到同学说之前考试Fail掉是因为碰到的考官特别严，被扣了很多分所以导致考试fail。不仅是学员，有时候跟教练们在一起聊天也会听他们说，哪个考场的某位考官特别严，好几个学生都在他手上挂掉了之类的等等。

相信每一位即将参加路考的同学，都希望可以碰到一个nice的好考官。

悉尼路考的考官有严和不严之说吗？

答案是肯定的。准确的说，不是严和不严，而是严和更严。

因为路考不同于理论考试，理论考试是电脑打分的，出错率几乎为零。但路考是考官人为来打分的，即使RMS的评分标准一样，但是不同考官的评分尺度肯定会有所差别，打分更为严格的考官，他们的路考成绩单上会出现扣分和fail项目更多的现象，所以才会给人一种更严厉的感觉。

为什么不同考官的评分尺度会有差别？

跟考官的经验，个性以及负责任的程度等因素有关。

如果碰到的是一名新考官，他们的路考评分经验不足，有可能会出现该扣分的地方没扣分，不该扣分的地方反而被扣分的情况，会造成考生的路考成绩不够公允。

有时候同学路考时，新考官的主管经理会要求坐在后排听课，那是因为他们在培训新考官，等路考结束主管经理会跟新考官进行评分标准总结，以提高新考官以后打分的公平合理性。

事实上打分更为严苛的现象多见于鬼佬考官，他们经验丰富，行为处事一丝不苟，打分成绩单上的notes字体工整，加分扣分项标记井然有序，对于考试的25个路段每一个路段都会进行精准打分，而且并不会因为考生已经出现了fail item就对后面路段的评分有所懈怠。北区Hornsby, Chatswood以及之前Castle Hill考场，鬼佬考官比例居多，而且流动性没那么的强，常年下来会给人造成一种考场不太好考的感觉，这其中跟考官打分较为严厉有一定的关系。

至于网络上传言印度籍考官评分严苛属于不客观的传言，根据多年大数据库的统计表明，大部分印度籍考官的评分松紧度是OK的，只是有的考官习惯于不苟言笑，显得没那么热情，可能会让考生感觉更紧张，但这跟考官的评分尺度关联不大。

严厉考官打分的神操作具体表现在哪些方面？

Speed Management - 对于超速的判定一般不会出现异议。但对于速度太慢，该减速的时候没有减速，跟车距离太近等方面，不同考官的打分是有弹性的。

如果你的教练教你60的路上开50，50的路上开40的方法，如果碰到严格的考官就会容易被扣分。

总体来讲因为速度管理扣分太多而fail的例子仍然属于少数(除了那些因为过度紧张导致整个考试都龟速前进的案例)

Position - 不同考官的评分弹性最大。

同一位考生，同一个考场，间隔一两周的考试，两位不同的考官，第一次考试position被扣两分，第二次被扣十分，差别巨大。

原因在于考官对于position的打分，主观意识的介入会比较强。Postion对于开车来讲无处不在，停车时跟前车的距离，行车时跟旁边和对面车辆的间距，转弯的postion，靠边停车，三点掉头，侧方位停车时跟kerb的距离，都跟position有关系。

比如转弯时的postion过大或过小会被扣分，如果太过于夸张, 车轮胎压到不应该压的实线，或者逆行会造成直接fail。再比如在居民区的小路和弯路上行驶时，跟旁边车辆的间距太近或太远会被扣分，但有时候离的太远会因为逆行而直接fail。

打分严厉的考官不仅看重学员一般性转弯和行车时的positioning, 他们同样对于position其他方面的细节比较看重，比如停车时离停车线的距离，以及路口转弯之前的停车位置等。

如果在学车的过程，你的教练要求你必须始终跟旁边车辆保持一米间距的时候，你的position意识已经被僵硬化了。你不会意识到一米间距只是一个参考，事实在小路上应该通过减速的方式来合理调整行车的position, 以此来达到与旁边车辆保持安全车距的目的。

Decision Making - 时间差判断引起的评分差异

判断方面出现的扣分差异，主要体现在安全gap的判断上。该让路的时候没让路会被扣分，也可能会直接fail。取决于你对于其他车辆的影响程度。

如果你的决定只是影响到主路车辆的正常行驶速度，通常会被扣分。但如果你的判断出错，需要考官的介入，或可能引发交通事故，那么考试会直接fail。

Head check的评分是在Decision making这一栏，不同考官对于head check的扣分差异性也很强。

比较严苛的考官对于head check的要求更加细致，因为不要忘了head check是观察能力的代表词，而观察能力包含的不仅是对于盲点的观察，还包括了开车时常规性的观察能力，再加上不同考官对于观察时扭头和转头动作的要求有所差异，所以会看到的一种例子是，一名具有多年驾驶经验的老司机，去参加路考直接fail，成绩单上面head check分数被扣得惨不忍睹。

所以如果想head check少被扣分，除了观察能力要提高之外，head check的动作幅度和时机也一定要拿捏好。

Hazards & Responding to Hazards - 考试过程中遇到风险时，考官会在成绩单上进行标注，并且会对考生对于风险的反应和处理能力进行打分。

评分更为严厉的考官，风险数量的统计会更高一些，即使考试时间处于非高峰期，风险数量也有可能高达十几次，由此也可以看出该考官在路上对于驾驶环境的细心观察程度比较高。

Vehicle Control - 属于最不应该被扣分的地方，考核的是考生对于车辆的操控能力，打方向盘的姿势是否正确，刹车油门够不够流畅，以及转向灯的使用是否规范正确。

不同考官对于VC的打分标准差异性不大，但有的考官对于Eco error的打分会更严，(Eco Error指的是考生踩刹车时力度过大造成的“点头感”，这种做法不环保，而且比较费油)。有可能是因为他们对于乘车体验的感觉更为敏感，毕竟一天到晚跟考生坐在车里也是一份辛苦的工作。

综上所述，打分更为严苛的考官，主要体现在他们对于position和head check方面的动作细节要求会更加的严格。

但无论考官的评分尺度差异性有多大，都不应该成为路考fail的借口和理由。

从教练的角度看来，考官只是路考客观因素之一，平时上课时教练应该比考官更严格一些，更细致一些，那么等学员真正考试的时候，无论遇到哪位考官，考试的过程都会更轻松，一次通过率也会更高。