年挣1300亿！这家公司发财的秘诀，竟是不给5000万人吃饭...（组图）

过去，人们出行时如果不赶时间，或者不出国什么的，一般会绕开价格太贵的飞机。

现在，伴随着经济的发展，人民生活水平的提高，加上航空公司的日益增多和高铁的价格冲击，机票的整体价格逐渐降了下来，一般老百姓都能接受得起，飞机也成为了人们出行的常见工具。

要说以前坐飞机是买时间，现在人们坐飞机则是买服务。

但国航却偏偏不信这个邪，不仅机票价格比同行贵，而且还取消了飞机的配餐！

下面我们就来扒一扒着背后的故事。

01

2019年8月19日，国航取消飞行时间低于70分钟航班的全部配餐，只提供饮料——还是小瓶的。

飞行时间70分钟~120分钟的，正餐变点心。

国航的理由是为了确保乘客的安全，所以需要取消配餐。但小编查阅资料得知，在国航这数十年里，国航一直为乘客提供餐食。难道过去几十年都不安全了吗？

其实，国航不给吃的，背后真正的原因是嫌钱挣少了！

02

国航在同业竞争、油价上扬、需求不振多重因素下，净利润从多年来的“增长乏力”转为“掉头向下”。

航空公司的利润最终看的是客运和客运率，而国航营收九成来自于此。

2019年上半年，2019年上半年，国航收入客公里数为1150亿客公里，客座利用率是81%。

然而，多年以来国际航班客座利用率却一直比国内航班低3~5个百分点。

同时，国航营收虽然体量很大，但净利率却很低。

2014年国航营收已达1049亿元，较2009年整整翻了一倍，五年间年均复合增长率为15.5%。2018年，国航营收增至1368亿，期间年均复合增长率只有6.9%，与GDP增速大致相仿。

国航收入增长尚能跟上GDP，但净利润增速则惨不忍睹。最近三年半，国航净利润增长都是个位数，2019年上半年，国航净利润31亿，但净利润率只有4.8%。

不仅如此，国航的收费还高于同行，以春秋航空对比为例。2019上半年，国航、春秋客公里收益为5毛2分钱和3毛6分钱。假如运送一位客人飞行2000公里，国航、春秋分别收取1040元、720元。春秋收费不到国航的70%，全程少收320元。假如分属国航、春秋的两架180座空客、飞行距离为2000公里，乘客分别为146人和166人。国航、春秋机票收入分别为15.18万和11.95万，春秋少收3.23万元。

国航收费高于同行，但净利率却低于同行，我们倒是想问问，这钱去哪了？

其实，在国航成本构成中，餐饮服务只占很小的一部分。国航提供餐食的客公里成本长期在2分钱以下。而到了2019年上半年，国航客公里餐食成本却降到1.68分，开始从乘客“嘴里抢钱”。

统共不到2分钱成本，国航了抢乘客的一口饭，省下1分钱，预计全年将影响5000万旅客。

真正将国航利润分走的，是油料、折旧及租赁、薪酬、机场起降费用。

国航对机场、石油公司招惹不起，裁员降薪又像割自己的肉，算来算去，只能将成本限制在乘客上。

毕竟对于家大业大的国航来说，什么乘客在不在意不重要，我能挣钱就可以啦。