中国解放军坐”闷罐车”赶赴武汉？而真相竟是...（组图）

近日，网上出现一则消息，质疑解放军支援武汉医疗队“搭乘闷罐车”，称为什么不坐较好条件的车辆，而要搭乘“1276次”列车？

实际上，这恐怕是严重误解了新闻图片中的交通工具，那是一架运力强大的中国空军伊尔-76喷气式运输机！而所谓1276次列车，只是伊尔-76的一个谐音。

这一伊尔-76被定位为中大型军用运输机，可运载大量人员，图中机舱内搭载了大量解放军医护人员和物资。因为新闻照片来自除夕夜，缺少外部照明，而伊尔-76作为军机，并未配置大量窗户，看上去像闷罐车。

但显然，闷罐车内部绝对没有伊尔-76机舱的宽度、高度，这一照片实际上很容易看出并非铁路车辆内部。

它具有迅速运送大量兵员、武器装备、其他军用物资到各类条件的机场，包括前线野战机场的能力，它既可以运送坦克等沉重的特殊装备，也可以运送大量人员，例如伞兵、步兵、平民，还可以混合运载一定部队单位的装备与人员，保证人与物同步达到。

具体而言，伊尔-76运输机到底能搭载多少人？假如是事前有准备，它的单层货舱配置，可运载145名全副武装的士兵，或125名伞兵，考虑到平民不需要携带装备，可以装入更多的平民。当加装双层舱板后，可运载高达225名全副武装的士兵，上层乘载80人，下层乘载145人。这是它的一个出色秘技！

一架为南极科考服务的伊尔-76运输机，安排了妥帖的座椅。

一般而言，伊尔-76货舱两侧有大量的折叠座椅。假如需要的话，可以在货舱甲板上安置可移除的临时座椅。

在实际救灾过程中，我军的伊尔-76曾经在未改装情况下搭载大量受灾群众，离开灾区前往安全地区，此时该机只有两侧折叠座位可用。尽管缺乏座位，但考虑到救援紧迫需求，仍实现了最关键的目的——救人！

叙利亚新闻图片：人员乘坐伊尔-76运输机进行转移

在2008年的四川汶川大地震中，中国中大型军用运输机把大批救援人员运送到地震现场，把伤员灾民运出。而美国的C-17大型军用运输机等外国机型，也跨越大洲送来把美国捐献的救灾物资。

它的的货舱尺寸是20米X3.45米X 3.4米(长X宽X高)。使用空重89吨，最大载重47吨，最大起飞重量170吨，航程3650千米。该机尽管使用了30余年，但因其结构坚固，机体容积大，依然在很多国家服役。据传，由于该机的外销形势看好，俄罗斯和乌克兰有意重开这种飞机的生产线。

美军也经常采用类似配置，方便政府、军方人员搭乘军用运输机，前往世界各地，而不至于依赖民航班机。

伊尔-76与我国自行研制的运-8、运-9、运-20，打造了我中大型运输机队伍，确保了我军战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性。

特别值得指出，伊尔-76在中国近期的多次救援抢险活动中，发挥了非常重要的作用，这不亚于其可以在现代战争中发挥的至关重要的作用——实际上，它本身就是苏联阿富汗战争时期的运输主力机型之一，完成了海量的运输任务。

同时，由于伊尔-76军用运输机平台性能出色、用途广泛，还发展除了空警2000空中预警机、伊尔78空中加油机等特殊改进型。它在苏联、俄罗斯还发展了多个特种任务支援机型，是一个出色的改装基础平台。

在我军其他运输机方面，运-9一次可乘坐全副武装士兵96名，可空降伞兵82名。假如需要运送伤员，其货舱内可安装60副担架床，一次可运输重伤员60名、轻伤员23名，并安排3名医护人员。运-20运载力更大，载人人数虽未公布，但必然高于运-9。

而美国C-5运输机，因为属于超大型运输机，在货舱上方的脊背内安排了一个专门的人员乘坐区。加上货舱可以乘坐的人员，运载能力相当惊人。

俄罗斯安-124巨型军用运输机也有一个专门的上层舱室，可以搭载88名乘客。下层主货舱载重量可以达到150吨，可载运数百人。

技术上，伊尔-76等运输机有快速装卸人员物资的特点，例如尾部大跳板门，非常方便进出。

侧面还有额外登机门。

跳板门既可以平行对接车辆货箱，也可以放出黄色的小跳板，方便人员登上跳板。

大型军用运输机运载人员的优势，在战略威慑力上也非常重要，因为它载运伞兵、空降战车，可发挥速度快、运载能力大、航程远的特点，将兵员、作战装备与军用物资插入到敌人最脆弱的环节，实现奇袭的目的，打开后续部队攻击的缺口。同时它可以将兵员投送到几乎任意需要对作战部队实施补充的地点，改变人员数量对比，这了形成对敌方很大的战略威慑。

中国伊尔-76投放空降战车。

总体而言，那次战争中美军的战略机动15%的运输量，由大型军用运输机完成。到了2003年伊拉克战争，美国运输机部队共执行任务约15940架次，运送了累计1328万兵员，空运人员总数占美军参战人员总数的79%。

可以肯定，我军充分发挥了伊尔-76等运输机的优势，将第一波450名我军医疗队人员、大量物资等直接送至武汉疫情现场，为抗击疫情起到了极为积极的作用！