不赚钱的造车，苹果为何还要挤进去？高盛看透了一切

导读：如果完全自动驾驶成为主流，那么司机在道路上的时间，又会成为科技巨头争夺焦点。

与iPhone相比，造车的利润率要低得多，那么苹果为何还要布局这一领域？高盛在周三的一篇研报中做了解释。

高盛认为，在乐观的情景下，苹果有望到2025年获得电动汽车市场5%的份额，年销量达41.7万辆，销售均价为7.5万美元。不过即便如此，苹果在这一领域获利的潜力也是微不足道的。

高盛称：

我们认为，造车对于苹果来说是有意义的，苹果可以将它作为支持其服务的硬件平台。但是汽车行业较低的利润水平可能意味着，投资者从此举中能够看到的对盈利的贡献是很有限的。

既然对利润的贡献有限，那么苹果一定有别的打算，在高盛看来，Apple TV就有一定的借鉴意义。

高盛认为，苹果有可能采取类似Apple TV的模式，成为电动汽车市场的服务供应商，而不是直接从零开始打造一款低利润率的汽车。报告写道：

在不需要亲自开发并销售电动汽车整车的情况下，苹果可能会有其他的选择，同样可以提供很好的用车体验。

关于苹果造车的传闻近日又密集出现，12月21日周一上午，据中国台湾《经济日报》报道，苹果的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，将在明年第三季度（9月）发布，比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

随后，在周一美股尾盘时段，路透的一篇报道则更加详细的曝出更多猛料，其中提到，除了打造苹果品牌的汽车之外，苹果也有可能将“造车”计划大幅压缩，仅仅打造自动驾驶系统，提供给传统车企使用。

在高盛看来，如果未来自动驾驶汽车大范围流行，司机的注意力可以不用放在路上，从而可以专心使用车载信息服务，那么不管苹果采取何种方式进入汽车市场，这对于其服务业务的长期影响都是巨大的。

高盛称：

苹果以及其他科技公司之所以希望进入这个业务，主要是因为未来消费者在从A点到B点的路上，在自动驾驶车辆中会有大量的时间使用信息服务。

高盛还认为，未来可能会出现“车辆即服务”（car as a service）的订阅模式，苹果有可能会对此感兴趣。

不过不管苹果造车还是不造车，高盛都建议卖出，当前给出的目标价为75美元，较上述研报发布前一个交易日周二的收盘价低43%。

苹果周三收的0.7%至130.96美元，本周一与周二，苹果累计涨约4%。