怪不得小米等互联网企业集体去造车！真相大白（组图）

最近一段时间，汽车市场风起云涌，大量新玩家涌入造车行业，其中不乏一些互联网服务公司。现在，继百度、滴滴、小米等互联网公司宣布造车之后，360也正式进入汽车行业。

4月26日晚，有消息称360公司将领投哪吒汽车D轮融资，并成为第三大股东。这也意味着360正式进军汽车行业。

根据目前的消息，360进入智能汽车行业主要侧重安全技术领域，暂时不涉及硬件方面。

众所周知，造车是硬件厂商的事情，这些互联网公司为什么要争先恐后参与造车？这背后传递着什么样的信号？互联网巨头在其中扮演什么样的角色？汽车行业会迎来哪些变化？

1、互联网企业为什么要蜂拥造车？

智能汽车是目前已经确定的风口，对于“流量为王”的互联网公司来说，追求风口是天生自带的属性。

雷军曾经说：“站在风口上，猪都能飞起来。”那么站在智能汽车的风口上，小米宣布造车也就不那么奇怪了。

近几年智能手机市场已经接近饱和，小米转换赛道，追求新风口是非常正确的选择，其他互联网企业也遵循同一套的商业逻辑。

实际上，互联网企业造车风潮在过去几年由乐视和贾跃亭开启过一次，但最终只落得一个“下周回国”的笑柄。

2016年，知名经济学家郎咸平曾下结论：互联网企业造车不可能成功，因为要做好智能汽车，第一步是要把汽车先做好，但互联网企业并不具备这样的工业能力。

换言之，传统汽车制造商把汽车变成智能移动终端，比互联网公司造汽车更容易一些。

然而短短五年过去，由贾跃亭开启的互联网企业造车风潮变成了真正的风口，到底是为什么？

这很大程度是要归功于电动汽车产业链的完善，造车的门槛已经大大降低。

传统燃油车的生产难度非常大，西方国家把持着燃油发动机和变速箱的核心技术。

然而到了电动车时代，电池和驱动电机的生产难度相对较低，且国内企业在这方面掌握了大量核心技术，比如宁德时代已经成为该领域的世界级龙头。

此外，汽车电动化也符合当下环境保护的大趋势，因为相对燃油车来讲，电动车不直接消耗化石能源，不产生废气。

中国在国际社会上承诺“碳排放力争于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。”发展电动汽车是达到这一承诺的重要途径之一，因此国家也会对造车企业有相应的政策补贴。

当然发展电动汽车还有能源安全等方面的考虑，此处不赘述。

总之，电动化汽车已经是非常明确的大趋势。而电动化的趋势让汽车制造门槛大幅降低，互联网企业从中看到了造车的希望。

2、互联网企业的优势：智能化

除了电动化趋势以外，汽车行业还存在另一个明显的趋势：智能化。

随着人工智能和互联网技术的发展，许多硬件、互联网厂商都在布局全场景的IoT生态，除了家居和办公场景以外，汽车也被认为是未来最重要的移动场景。

比如在华为“1+8+N”全场景战略中，除了手机以外，车机是和PC同等级的战略版图。

在华为的观念里，汽车智能化的基础是计算机，车是计算机控制的外室。这是与当前许多厂商将车看作为基础，将计算机简单嵌入的本质区别。

换言之，智能汽车其实就是带轮子的电脑。如果是电脑，那就必须要有丰富的软件生态、智能化的功能，而这些恰恰是互联网企业的优势。

因此，如果将汽车看作是未来的移动电脑的话，那么互联网企业入局造车行业也就能理解了。

移动互联网时代，智能手机养活了大批互联网企业，甚至催生了不少互联网巨头。那么智能汽车时代，新的使用场景是否会催生更多的互联网巨头？

3、造车行业过热?盲目跟风不可取

追求风口确实是互联网公司的天生属性，但目前火热的造车潮流绝对不仅仅是互联网行业一手造就，地产、手机、家电等行业也有不少企业入局造车。

这种一窝蜂的造车运动显然已经脱离了正常范畴，一些企业甚至一台量产汽车都没有造出来，公司市值却翻了几倍，这背后其实营销引流、资本堆积的互联网打法。

不久前，央视网针对“造车行业”过热现象发文称：梦想弯道超车?小心中途翻车。

文中提到，资本对于技术创新有巨大推动力，但同时也有短视逐利的“劣根性”。“组装手机”到“组装汽车”不能一哄而上，一哄而下。

目前阶段，需要更多的玩家加入智能汽车行业来推动行业发展，但如果没有核心技术，只会炒作、营销，那么即使智能汽车行业的未来再怎么美好，最终也是空中楼阁。

因此，中国智能汽车行业的发展需要有技术、有经验、有积累，踏实做事的车企。