马自达MX-30 Electric 2022深度测评---都市潇洒 野外堪忧

惊讶吗？如果您将大部分时间都花在城市丛林中，那么像马自达MX-30这样的纯电动EV，虽然仅提供200公里的续航里程，但可能会比您想象的更适合您。

为了验证这个结论，我们借了部车开了几个月。 这部马自达比较另类的SUV对我有用吗？还是续航太难了？让我们来了解一下。

第一个月 绕行喧闹交通的佼佼者

就旅行的距离而言，我们第一个月的前500多公里主要是在悉尼市区里闲逛、购物和探亲。事实证明，MX-30 EV非常适合这些城区生活功能。它既漂亮又安静，以城区60的速度行驶时，具有灵活自如的转向系统和令人惊讶的悬挂表现，使其成为绕行喧闹交通的佼佼者。

得益于那个小型电池组，MX-30 EV也愈发苗条轻巧，尤其是拐弯时，我认为它的操控性更出色，完全没有一丝赘肉。

第一个月也没有续航里程问题。旅行的距离主要是城市，我附近有两个（免费）交流充电站，所以在11月不需要充电。

随着再生能源的设置最大化，而我们大部分时间都是在市区行驶也让马自达最好地实现了它的综合能源使用要求，即18.5kWh/100km，当月显示为 16.3kWh/100km。这使它非常接近我在测试尼桑Leaf的效率得分。这个情况基本都是在80-140续航里程范围内变化，每隔几天就进行一次充电。

一旦你进入了人逛商店汽车充电的模式，就会成为一种习惯，这有利于如果需要在一天中多开一会儿，汽车电量有足够的余地。

但是，如果冒险超越市区范围去郊区电够用吗？ 这必须等到12月的假期出行才能找到答案。

11月行驶距离: 549km

里程表: 1292km

11月充电收费: $0

11月平均能耗 : 16.3kWh/100km

第二个月    首次关于最远续航里程的测试挑战

我们借用的MX-30的第二个月已经见证了它对我们的特殊作用——成了家里的主力军，第二辆车。

虽然只是借用的测试车，允许一周内自由归还，但MX-30留在我家的时间比较长，被习惯地用于去购物、串亲和附近游乐园遛孩子。

这就使它能够在很大程度上停留在其不断充电的舒适区，但我们也想借此机会对其进行首次适当的外围测试。

在头一天晚上我们确认MX-30已经完全充满电， 第二天我们从悉尼的北岸开到一些住在Mittagong（位于南部约 130 公里处）的家庭。

从我们离开时起，MX-30以 99%的速度显示了190公里的续航里程，仪表盘上的耗电量为 每100 公里16.0 千瓦时。

在旅途中，这辆车在开阔的道路上表现得相当出色。至少我听起来，它在高速上的噪音比Nissan Leaf要小。事实证明音响系统在掩盖噪音方面表现出色。

天气炎热，车内舒适设施不能错过，所以我们在旅途的大部分时间里都开了空调。

去南部高地民宿度假看袋鼠袋熊捉小龙虾，Hume高速沿途的地形地势变化比向北到Newcastle的要少（我乘坐Leaf进行范围测试的路线），总的来说是一个比较稳定的上坡道。这上坡道是对马自达MX-30的一种考验， 不断的循环往复地踩加油会降低余下的续航里程。

虽然这并不像我测试Leaf时那么令人担忧，但是在我们130公里的旅程结束时，MX-30只剩下30公里续航里程，从充满电时应该接近200公里的续航里程计算。

有人会问，可以通过不使用空调来提高一点续航里程吗？或许。但是，根据汽车电脑计算，在目的地附近关闭空调只会增加 4 公里的续航里程，因此不足以产生重大影响。有趣的是，这与尼桑Leaf有多么不同，如果你敢动空调，Leaf会毫不留情地缩短10公里的续航里程。
只剩下30公里的续航里程，我们吃过午餐，然后前往最近的充电站，一个免费的NRMA充电装置，功率为50千瓦。

在到达时因为唯一的充电器已在使用中，是一辆鲜红色的Nissan Leaf日产聆风。充电器报告说，Nissan Leaf已经快充满了，所以我们拿了点东西喝，等待它的主人回来。几分钟后，我们的马自达开始充电。在50kW下应该需要大约36分钟，但充电站在中途出现莫名故障，所以我不得不在30分钟标记处将其重置，总共充电 50 分钟。

在达到93%的电池电量（也就是有175公里的续航里程）的情况下，我们返回悉尼。回家路上的大部分下坡旅行产生了有趣的结果。在旅途的大部分时间里，马自达的耗电量非常低，到达时我们仍然有近60%的电池电量和110公里的续航里程，这让我非常惊讶。

如果汽车的电脑是可信的，那么它在返程的路上消耗的电量居然没有去程时的一半。这太有意思了，因为燃油车的消耗量绝对不会有如此明显的差异，当然也同时说明了再生制动充电的有用性。
不得不放弃的坡道旅途

尽管之前两次距离不同的试驾情况很乐观，但研究之后发现MX-30根本无法在圣诞节假期陪伴我们每年一次的北部海岸旅行。

我们计划从悉尼去Forster，离我们家大约 305 公里，虽然数字上看起来还可行（200 公里的范围应该没问题，至少会碰到一个充电器在路上，对吧？）然而沿途不同的地形变化（尤其是频繁的上坡 ) 对电动汽车来说很困难。

在我之前的 Nissan Leaf  过去驾驶日产LEAF类似的旅程中，已经证明了这一点，频繁上坡地形让车辆至少失去了 40 公里的续航里程，充满电后续航里程更舒适，达到 385 公里。问题是，悉尼和Newcastle的Wallsend之间的北部路线上没有公共快速充电站，距离为150公里。这根本不会给MX-30留下任何余地，所以这不是我愿意冒险的旅行。

这种情况告诉我们需要更多的电动汽车基础设施，而这正是目前澳洲政府所欠缺的。在像 Gosford或Tuggerah这样的地方，一个快速充电器就足以弥补差距并完成旅行（即使它会使我们的旅程至少增加一个半小时）。

它使悉尼人原本平常的旅行变得危险，不仅在 MX-30中，而且在一系列其他更实惠的电动汽车中，比如基本型号的日产聆风（可以做到）或 MG ZS EV。

最终，我们的MX-30需要留在家里，而我的烧油机器Peugeot 508派上用场。

结果，上个月的承保金额比我想要的要少，但仍然不错，MX-30 涵盖了所有郊区职责以及我们前往 556 公里的高地之旅。

本月的消耗量也小幅下降至16.2kWh/100km。看看我能不能在我还车之前把车开到15kWh/100km，这会很有趣。

MX-30 还产生了本月的首次充电费用，需要快速充电，以最大限度地扩大我到高地旅行的范围。不过它的价格不到10澳元，对钱包来说几乎没有什么影响。

借车时间：2021 年 11 月

本月行驶距离：556公里

里程表：1848km

12 月收费：8.50 澳币

12月平均能耗：16.2kWh/100km

澳洲地广人稀，包括跨城高铁在内的基建项目都停留在设想阶段，政府考量是人口太少，利用率不高，投资成本高，回报不明显，所以针对电动车的提议都是有些一步三回头的犹豫，让电动车的普及难上加难，另外一个因素是价格不亲民，唯一四万出头一点的是来自上海的MG ZS EV, 本人亲测有效，性价比高，澳洲电动车销量第一，值得推荐。

电动车在澳洲的未来前途是光明的，道路是曲折的。