多维：华为的考量，再次重申不造车（组图）

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3月28日，中国科技企业巨头华为举行了2021年年报发布会，对公司过去一年来的业绩进行了披露。值得一提的是，在此次年报发布会上，华为轮值董事长郭平重申了“华为不造车”，表示华为要用积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。

这已是2019年以来，华为官方至少第九次公开表达了此类观点。

对于已经冲在了全球信息和通讯技术最前沿的华为来说，在美国多重打压之下如何脱困而出，是很多人在等待的答案。

早在刚被美国列入“实体清单”的2019年，华为就提出了“1+8+N”的全场景战略，其中“1”指手机，“8”包括大屏、音箱、手表、车机、耳机、平板等8种终端，“N”泛指移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行各大板块的延伸业务。

华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在2021年上海国际车展上亮相。

在这个生态中，鸿蒙系统是基础。2021年，鸿蒙系统已正式登陆手机、平板、智能手表等应用，当年底鸿蒙设备总量达3.35亿台，其中搭载Harmony OS的华为设备数超过2.2亿，2021年新增鸿蒙智联产品发货量1.15亿台。

不过，想要搭建生态，华为尚需找到更多领域的合作伙伴。中国车市已由增量时代进入存量时代，智能网联被认为是跳出竞争困境的新利润极。华为在2019年5月成立了智能汽车解决方案BU，成为其最年轻的事业群，也承载着华为新增长点的重任。当下，华为已经构建了七大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。

自2019年以来，关于华为到底会不会杀入汽车行业、会不会造车的猜测和传言就一直是行业内的一大热点。2021年4月17日，北汽旗下新能源品牌极狐搭载华为HI（Huawei Inside）智能汽车解决方案落地的首款量产车型阿尔法S上市，更是加深了公众对华为会不会自己造车的猜测。

2021年4月19日，观众在上海车展上观看、体验搭载华为HI智能汽车解决方案的极狐阿尔法S智能豪华纯电轿车。

在过去三年中，华为已多次强调公司不会下场造车。有媒体统计称，至2021年底，华为通过任正非、轮值董事长、内部文件等多种途径，已8次表示不会造车。

公开报道显示，任正非在2019年1月曾表示：华为永远不造车。同年5月，任正非再发声，称“华为不会随便切换轨道”。同年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上再次否认造车事宜。

在2020年9月的北京车展上，华为首次曝光了其智能汽车零部件布局，并对外强调了“华为不造车”，而是要做智能汽车解决方案供应商。

同年11月25日，一份由华为创始人任正非签发的华为经营管理团队（EMT）文件——《关于智能汽车部件业务管理的决议》，在华为内部网站心声社区刊出，重申了华为不造车的理念。从文件中“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”的表述来看，华为当时内部主张造车的高层或不在少数。

2021年4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为不造车，帮助车企造好车，这个决策从2018年到现在都没有改变。

一个月后，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”；2021年底，余承东又在华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不会造车”。

汽车产业是当今世界制造业第一大产业，仅中国市场即以万亿人民币计，整个产业链更是以十万亿计。目前，全球汽车产业正处于向电气化、智能化转型的时期，也是后来者切入市场的极佳机会。

在科技公司中，“全栈”向来是华为的优势。目前，华为已初步具备“帮助车企造好车”的全栈智能能力，涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶，甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练。

基于“备胎计划”，华为当下已布局有鸿蒙操作系统，该操作系统可构建汽车整个座舱生态，虽然华为一再重申不造车，但智能汽车业务领域在华为业务布局中的权重日益上升已不是秘密。

究竟是什么考量推动着华为多次在公开场合重申“华为不造车”呢？

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