那些转行的空姐空少：这两年薪资待遇低了两三倍，现在工作是洗鞋（组图）

成为空姐第三年，短视频博主@Dani珍珠 在某次飞行结束后发烧了。她躺了两天，去医院抽三管血。“那天特别难受，给我留下心理阴影。”她下定决心离职。

刚从事空乘行业不久，她身上就开始出慢性寻麻疹，一大片，很痒。好在能忍得住，而且不会在裸露的地方。

近年来，陆续有空乘离开民航圈。有的创业开洗鞋店，有的成为自由职业者，偶尔直播、拍拍广告或短视频。他们离开的原因，不外乎长期飞行影响身体健康；客运量降低，收入减少；以及空乘人员职业天花板不高。

民航局信息中心公布的《2020年中国民航乘务员发展统计报告》显示，截至2020年12月31日，全民航共有102314名乘务员持证上岗。但到了2021年12月31日，这个数字变成了97307名。

受访者Lris过去常飞国际，月薪超过17000元，这两年来，有时一个月3000多元，“多的时候五六千。”而她租的房子在首都机场附近，月租就要3700元。她感到生活的担子重重压在自己身上。

这个职业到底有多伤身体？在接受九派新闻采访时，空乘郭大顺举了个例子，飞美国时，不会直接跨太平洋，而要经过极地，极地对身体有影响。公司内部论资排辈，“需要讨好领导，比如今天飞完一个大夜，第二天还得自费打车去公司帮领导干活。”他不想再为这些人际关系烦恼。

@Dani珍珠 看来，空乘转行的普遍难度在于，接触的东西有限，甚至有人不会用电脑，“因为我们的工作完全不会接触这些东西。”也有有利的方面，在飞机上摸爬滚打这么多年，他们非常知道如何与人沟通，“这是绝对的优势。”

【1】从空姐变成洗鞋店老板，“空乘职业素养帮我更好沟通”

Lris 从业4年

我高中是学舞蹈的，专业要求相对比较高，不那么好就业。考大学时对空乘也不是很了解，就以为比较好就业，我这人又爱玩，空乘可以到处飞，觉得还挺适合我的，报志愿就填了这个专业。

进公司后挺喜欢这份工作的，我是一到晚上就特精神的那种人，通宵飞或者凌晨飞对我来说都还好，比较能适应航空公司的节奏，而且这份工作也会让自己产生价值感。

飞的第一年，我感知到了这份工作的意义。有时候我们会帮忙运送器官、需要外地就医的乘客；遇到一个妈妈带两个孩子出行或者其他情况，我们也会提供帮助。服务完这些人，心里觉得很满足。工作过程中，我们会接触到形形色色的人，比如背着铺盖卷的打工人，头等舱的大人物，这个过程让自己成长不少。

去年辞职是因为北京生活成本高，飞国外不方便之后，工作枯燥了很多，我个人又比较喜欢新鲜事物。我父母也觉得我年纪越来越大，飞来飞去不太稳定。

这两年薪资待遇低了两到三倍。这个行业底薪不是很高，随着工龄增长，五险一金越扣越多，到手的底薪会越来越少，离职时我的底薪只有1900多。之前常飞国际，那会儿一个月可能一万七八，这两年有时候一个月就三四千块钱，多的时候五六千。

我租的房子在首都机场附近，五环边上，一个月3700块，因为是半年付，一次要付2万多，一年的房租就要4万。这个房租相对于我的工资而言太高了，相当于给房东打工。我家里人给了我很大支持，要不然我挣两三千的时候，房租都交不起。

也纠结过到底要不要辞职，我从有辞职的念头到正式提交离职申请，中间有一年的时间。我喜欢这个工作，喜欢北京的生活方式，在北京也有很多朋友。我闺蜜和我是大学同学，一起考进了公司，又分到一个部门。这些外在因素都让我舍不得。

现在的工作是做鞋护行业，简单来说是洗鞋，2019年堂哥在我们呼和浩特创立了舒克尔品牌，头一年开了三家店，我辅佐开设其中一家分店。

很多人可能觉得洗鞋是老大爷老大妈做的又脏又累的活，我们公司的格调相对年轻一点，从北京请了动漫设计师设计我们品牌的元素，店里全部是墙绘，LOGO也偏年轻，吸引来的也是一些年轻客户。

Lris在工作 受访者供图

刚到公司时，我也是从基层干起。最开始在呼和浩特的旗舰店，除了维修之外，从打包塑封、质检再到客服前台，什么都做过。现在和客户谈合作比较多，也是因为做空乘的时候接触的人比较多，而且我离职时已经飞到头等舱了，各种素质的人都接触过，比较了解人心。

洗鞋的工作跟空乘一样，都是服务行业，做空乘必备的职业素养会帮助我更好地与客户沟通，有人投诉时，我也知道怎样处理会让对方更舒服。

鞋现在对人们越来越重要，有人在鞋子上赋予了特殊的意义。之前很多广东、湖南、四川的人给我们寄鞋，让我们给他洗、修。当时有一个男孩子加我们客服微信，说要给我们寄一双鞋，让我们给他好好洗一下，再给他塑封，他要留作纪念，因为这双鞋是他女朋友送给他的第一双鞋，他们现在要结婚了，要把那双鞋保存起来。

辞职倒是不后悔，但想回北京，也不是说一定要干空乘这份工作。飞行是我年少时的理想，现在这份工作更多是事业，本质上有一定区别。就像大家说的，理想又不能当饭吃，感受过了就已经很好了，有的人可能一辈子都感受不到自己的理想。

【2】“不想再为客舱里那些破事儿与人际关系烦恼”

郭大顺 从业1年半

空乘是我的第一份工作，这是一个很老套的剧本，我高中读的体育专业，当时我的长相可能比较符合航空公司要求，就和朋友一起去面试，朋友没过我过了。

空乘面试不像其他行业找工作，投简历后就可以直接去应聘。首先要在网上预约，面试时排着跟选妃一样长的队。海选通过后，进行英语笔试和口语测试，男生有体能测试。如果没问题，会对你进行一个复试，一般都是电脑机考，考完后要一段时间才能确定能不能进。这个过程很煎熬，体力和心理上都要付出很大代价。

2016年还没毕业时，我就已经拿到一个算是比较稳的名额，直到2017年5月份才进行体检，正式进公司是2017年8月份，前后脚得有快一年的时间。

这一行按飞行小时算工资，如果不是昼夜颠倒，那就证明我们飞的是国内航班。简单来说，就是不挣钱。北京飞美国、加拿大这种，虽然手续麻烦，但比较挣钱。我们部门专飞美国，但也会把一些小的国际航线分过来，领导就会安排我们这种年轻耐造的上。

我们当时算公司挣得多的，飞美国次数多，一个月能2万多，但这个工资可能不会有太大变化。空乘这行十几年前一个月就能挣1万多，现在还是挣1万多，这两年那些前同事甚至一个月就几千块钱，连之前收入水平的三分之一都不到。

这个行业也比较伤身体。我们飞美国，不会直接跨太平洋，要经过极地。我们多多少少都有一些职业病，帮旅客搬行李，我学体育的腰站久了都疼；到高海拔地区，手就会肿胀；我们家族心脏有一点不好，我当时还飞出了高血压。

过年也很难回家，公司根据飞行的年限报批年假，飞来飞去也剩不了几天，不可能过年那几天回得去。平常生个小病请假很麻烦，已经生病了还不能直接在网上发邮件，一定要去公司开一个假条，如果太严重后期也要补交假条。

除了前面说的这些，我们经常要考试。有时候早上八九点起飞，正好赶上出港提问，如果考不过，航班还没飞先给扣钱，再被领导骂一遍，下飞机写检查。心理压力挺大的，怎么能够开心得对旅客笑出来。国内都觉得我们是飞机上的服务员，其实我们在安全方面的职责更重一些，不过也确实害怕一些白金卡、VIP的投诉。

我们这行论资排辈，见着比你大、比你进早进公司的，都得叫姐叫哥。下飞机之后，如果想要晋升空间大一些，还得去部门讨好领导。比如今天飞完一个大夜，第二天还得自费打车去公司帮领导干活。

我当时为什么死活想辞职，就是不想10年以后30多岁了，还为了客舱里那些破事儿与人际关系烦恼，加上我也想靠自己的创造力挣钱。但还是会有点纠结，这个工作看上去光鲜亮丽，即使一个月啥也不干，公司还是会发基本工资。而且考进来准备了那么长时间，肯定觉得应该干得长一点。到现在会发现我当时走是对的，这两年民航业更难了。

从航司离职后属于自由职业者。来上海拍广告、短视频和微电影，为了稳定一点，还合作一些品牌，在他们的旗舰店帮忙直播带货。我现在的收入一部分来自于带货，一部分来自拍摄，还有一小部分是自媒体收入。

郭大顺在工作 受访者供图

去年收入比在航空公司多，今年不太稳定，之前跟我合作的拍视频的品牌倒闭了，每个月的这点固定收入来源就没了。带货的一个合作也到期了，这几个月难搞，不过最困难的时候已经熬过来了，现在顶多就是过得紧巴一点。

我半个月前谈妥了一个工作，在上海一个月给我税后19000~20000块钱，每天工作一下午。我都已经想进去了，最后没去成。有过这样的一个机会，再去找一个工资更低的，心里会有落差。我觉得也是缘分，老天想让我再折腾一下。等哪天卷不动了，想攒钱了，我就会在上海找个稳定工作了。

这两年辞职的空乘朋友很多，很多去做空乘培训老师、幼儿园老师，还有的男生到4s店当导购，一些混得好的也能做到公司高管。

这一行转行，我觉得最大的困难就是缺乏自信。在航空公司待着，会觉得自己的公司非常好，但觉得出去之后自己狗屁不是。很多人没有自信出去，即使辞职，也会觉得自己干不了用脑的工作，感觉被PUA了。

女生还有一个比较容易遇到的问题，会被认为是花瓶。有一个姐姐飞行的时候人特别好，经常开车载我回家，她离职后在一个公司做文员，她的同事会骂她是狐狸精，说她勾引老板。

要改变空乘人员频繁离职的现状，还是需要管理部门的改进。说得悲观一点，我觉得是看不到希望的。现在短时间内不可能涨工资，以后还会一直有新人进去，空乘只会越来越不值钱。

【3】“空乘人员非常会与人沟通，这是绝对的优势”

@Dani珍珠 从业3年

我是2018年7月入职的，2020年9月离职，当了三年空姐，现在是一位自媒体博主。

就我看到的情况来说，离职的空乘人员，有的去学习深造或者出国，有的做自媒体，也有的回老家结婚，或者做全职妈妈，选择还蛮多的。

我觉得空乘转行的普遍难度在于，这个职业看似一直在和人交流，但每天接触的东西是有限，比如说你要去做一些文职之类的工作，还有人不会用电脑，因为我们的工作完全不会接触这些东西。

但在飞机上摸爬滚打这么多年，非常会跟人沟通，这是绝对的优势。比如说飞波音787这样的大飞机，我一天可能要接触五六百人，每个人要如何接触，如何沟通，我们心里都是有数的。

举些例子吧。有一次快过年的时候，我们飞上海浦东，那是个两百多人的大飞机，飞机延误了，地面空调又坏掉了，大家意见都很大，反正所有事情都挤在一起，情况变得很棘手。

我们先是把冰可乐、冰水之类的东西都能给的都给了。然后我拿着一本杂志，过去给乘客扇风，特别是安抚机上小朋友的情绪。虽然扇的那点风管不了多大作用，但你的行为会让大家觉得，你是真的在做一些事情。后来下机的时候，乘客看我们很辛苦，还跟我们都握手了。

还有一些很小的事情，比如我同事发餐食的时候，漏发了一排人。那几个人也急眼了，问我们的机票里是不含餐食吗。我就跟他们说，不用着急，这样，我给你们一人拿三份。他们说不用不用，我就拿了两份不一样的给他们吃了。这样就安抚到他们的情绪了。

做空乘的这三年，领导对我都很好，飞行得也很顺利，同事们也很和善，但我还是决定要走。

一是身体原因。我刚出勤没多久的时候，身上就开始出慢性寻麻疹，一大片的，很痒。好在能忍得住，而且不会出现在裸露的地方，基本都出在和衣服摩擦的地方。

对空乘人员来说，形象是很重要的，比如航司会要求，空乘人员脸上痘痘超过面部三分之一就要停飞，等治好了再去飞。

我以前是学舞蹈的，然后成为舞蹈老师，每天早上七点多起床，八点上课，就是过这样很规律的生活。当空姐以后，有时候很晚睡，有时候要早起，生物钟都是乱的身体抵抗力下降了，我就得了寻麻疹。

刚当空姐的时候，有一次飞一个很晚的航班，我太困了，就想着为什么会这么困，想着想着我就哭了。空姐是允许工作时候流眼泪的，只要不在客舱里哭就行，我就在服务间哭了一会儿。

最狠的一次我一连飞了十四个半小时的国际航班。在飞机上虽然是可以睡三四个小时，但和国外的时差是十二小时，完全是日夜颠倒的情况，我不知道什么时候该睡觉。去那边几天好不容易适应了，然后又飞回来，要适应中国的时差，这是非常极限的拉扯，相当于一周内要倒两次时差。很多空乘人员都不喜欢飞国际航班。

最后下定决心离职，是有一次飞完后我发烧了，在家躺了两天，去医院抽了三管血。那天特别难受，给我留下心理阴影了，我想着我每次飞行都会让我和这次难受的经历挂上钩，索性不飞了。

另一个离开的原因是，我们工作量没以前那么大了，赚得少了。其实对我来说影响没别人那么大，跟普通乘务员不一样，我是公司代言人，要参加公司各种活动，本身飞得就少。但还是会有影响，去很多地方后都是被关在酒店里的。

而且空姐的上升空间不大，一个普通的乘务员能拿个一万多块，你再往上熬，可以熬到中队长、大队长这样的在地面服务、管理乘务员。但工作繁琐，赚不了太多，因为你飞得少了，而工资大头来自飞行补助，时长越多奖励也越高。不管你怎么飞，到顶也就那样了，民航局规定一个月的飞行时长不能超过110个小时，工资是有天花板的。

而且我不是个很会人生规划的一个人，一开始就是抱着体验的想法成为空姐，不是说要一直飞到退休。

辞职以后我开始做自媒体账号。之前做公司代言人的时候，参与公司账号的很多拍摄、直播活动，我还挺喜欢的。但自己刚开始做的时候，还是会怀疑自己，怎么没人看呢，反正一直在找出路，一直在努力拍摄，好在现在接到了一些商务。

我离职的时候，周围的人都不理解，觉得说我放弃了那么好的工作。只能说，空中生活我已经体验过了，是我人生的一部分，但是也到头了。我是很热爱飞行的，讲了那么多我辞职的事，相当于两个人分手的时候，分手总有原因，但不代表你们两个人在一起没有过幸福和快乐。