潜艇全员遇难，3千吨水压碾成渣！ 大导演卡梅隆揭出事原因，大温商人曾签生死状（组图）

大导演卡梅隆分析致命原因是它

今天中午，美国海岸警卫队最终确认，泰坦号观光潜艇内的5名失踪乘客据信已经死亡。这艘6月18日下海失踪的潜艇，历经5天的全球紧急搜救，最终以全员遇难的悲剧告终。

遇害人包括：船长(驾驶员)——77岁的退役海军、法国知名深海探险家保罗·亨利·纳久特(Paul-Henry Nargeolet)；61岁的潜水艇所属公司海洋之门（Ocean Gate）的总裁斯托克顿·纳什(Stockton Rush)；58岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁(Hamish Harding)；48岁的巴基斯坦富商、英国王室友人沙扎达·达乌德(Shahzada Dawood)与他19岁的儿子苏尔曼(Sulaiman)。

美国海岸警卫队于今天早上9点左右通过布设的遥控车辆(ROV)在泰坦尼克号沉船残骸附近的水域发现了“碎片场”。

救援团队接近"碎片场"后进行了比对，证实部分碎片的确来自泰坦号潜艇，包括它的后盖、鼻翼、着陆架等等关键部位。

这也恰恰证明了专家的推测——潜艇经历了灾难性的“内爆”，已经解体。坚固如钢铁尚被四分五裂，毋庸置疑，5名肉体凡夫的乘客无法幸存。

众所周知，深海存在巨大水压。而像泰坦号这种下潜到3000至4000米的程度，其水压就相当于人躺在地上，身上压了13个带底座的自由女神像，足足快3000吨那么重。

而“内爆”，顾名思义，就是深海的外部高压朝着潜水艇的内部低压挤压，只需要一个肉眼看不见的小洞，巨大的压强瞬间就能把潜艇和里面的乘客碾碎，就如同大象踩死蚂蚁那么轻而易举。

由于深海尸体打捞工作非常困难，目前暂时无法完全确认5名遇难者的死因和死亡状况，但仅凭想象，便能感受到他们死前的绝望挣扎与痛苦崩溃。

随着噩耗的最终传来，全球的救援团队已经开始解散离开，更多人将这起惨剧的重点转移到了事故发生原因身上。

海洋技术协会潜艇小组主席威尔·科宁 (Will Kohnen) 表示，目前世界有10艘潜水艇能够抵达泰坦尼克号沉船所在的深海3700米处，然而出事的泰坦号是唯一一个没有经过监管机构认证就下海的。

对于这一点，潜艇所属的海洋之门公司曾多次辩解：“分类机构的批准周期很长，尤其是对我们的许多创新案例而言。”该公司认为，监管和审批减缓甚至扼杀了创新。

但海洋组织认为，这属于宣传材料上欺诈营销。

这艘泰坦号潜艇，的确在设计上颇具创新。甚至连前雇员都对这种没有经过测试的创新感到恐惧。

海洋之门探险公司的前海事运营总监大卫·洛克里奇称，2018年1月，工程团队准备交付这艘潜艇时，业内专家就已纷纷敲响警钟。

大卫·洛克里奇负责撰写报告，文件中明确指出，潜艇还需要进行更多测试，且由于潜艇的下海深度3700米已逼近设备的极限值4000米，存在严重的安全隐患。

洛克里奇指出，通常潜水艇的外壳材料都是钢板或钛合金。而泰坦号船体使用5英寸的碳纤维材料制作，且并非设计成更好分散压力的圆形、而是尖头管道形状，这些与众不同的设计，本应有更多测试。

他还指出，前部视窗所使用的玻璃材料只普遍运用于1300米的深度，从未测试过深入海底4000米时，玻璃是否还安全。而不少业内人士事后推测，泰坦号潜艇发生内爆的原因，很可能就是扛不住深海水压的玻璃。

令人唏嘘的是，洛克里奇在多次就安全问题开会与老板争执后被开除了。

除“过度创新外”，潜艇的内部设施也非常简陋、不专业。

英国一名叫做克里斯·布朗(Chris Brown)的富豪向媒体透露，说自己本来和亿万富豪哈米什·哈丁(Hamish Harding)约好了要一起登船，两人都交了$18万的定金。

2017年，他欣喜的参观潜艇，却发现潜艇的安全堪忧，吓得放弃，要求公司把定金退回来。

他说，潜艇的控制器是Xbox游戏机的控制器改造而成的……

布朗表示：“如果是私人潜艇，我可以接受使用二手改造部件，但这是商业潜水服务，这很不专业。”

温哥华商人罗恩·托伊戈也向当地媒体讲述了自己多次乘坐泰坦号的经历。

罗恩·托伊戈是温哥华巨人队曲棍球队的大股东，他的家族是知名餐厅White Spot的所有人。

托伊戈称，自己曾4次乘坐泰坦号下潜，包括2次正式运行和2次试运行，在潜艇内渡过了漫长的40多个小时。

他透露，海洋之门公司会和乘客签订“生死状”，上面清楚地写明了乘客可能会有死亡的风险，也指出这是一艘实验船只，尚未经过认证。

相信这次遇难的5人，也都对自己此次下潜探索泰坦尼克号沉船遗骸的旅途风险完全知情。

为什么明知道如此危险，还要下潜？

或许托伊戈的解释能让大家有更好的理解。他说：“当你到达底部时，就仿佛登上月球……独特的鱼、闪闪发光的磷、沉船……一切都太神奇了！”

就像许多人有“火星梦”，想攒钱买一张马斯克的火箭船票一样，富豪们同样也对神秘的泰坦尼克号魂牵梦萦。

遇难者之一、海洋之门公司的创始人斯托克顿·纳什就有这样的情愫。

他出身旧金山名门望族，妻子是当年泰坦尼克号头等舱遇难者的后代——她的高王父母(祖父母的祖父母)是梅西百货的联合创始人，而她是他们的玄孙女。

这对遇难的老夫妻，当年为了让船上有更多的妇女儿童可以获救，不惜选择放弃了头等舱优先选择上救生船的权利，像Jack和Rose一样，相拥面对死亡。

飞行员出身的斯托克顿·纳什对泰坦尼克号有着狂热的情愫，故而创立了海洋之门公司。

而本次的驾驶员保罗·亨利·纳久特何尝不是对泰坦尼克号爱得深沉呢？作为服役多年的老海军，他在1987年领导了第一次对泰坦尼克号的打捞远征，并成为该沉船遗址的权威人士。

保罗·亨利·纳久特一生多次组织领导对泰坦尼克号沉船的探险，35次下水，监督超5000件文物的打捞，被尊称为“泰坦尼克先生”。

拍摄电影《泰坦尼克号》的大导演詹姆斯·卡梅隆与保罗是多年的好友。当卡梅隆得知保罗死讯时，他非常震惊。

“这听起来很超现实。”

卡梅隆本人也曾33次下潜观赏泰坦尼克号遗骸，他在船上的时间，甚至比保罗还要多。

唯一不同的是，卡梅隆绝不乘坐没有通过机构审批的船只。

“社区中早就有顶尖玩家写信警告海洋之门公司，指责他们设计的潜艇太具有实验性，不适合载客。但他们没有听。”

卡梅隆说：“这场灾难与泰坦尼克号沉船灾难有着惊人的相似之处。1912年，泰坦尼克号的船只被多次警告船前面有冰，却不听从劝告，执着地在一个无月之夜全速驶入冰原，导致了许多人死亡。”

这种巧合，不知道该用宿命来形容，还是该感叹“传说中的泰坦尼克号沉船诅咒”。

既然一意孤行做出这样的选择，也只能祝福逝者在天堂安息，愿他们的亲朋好友节哀了。