搭公车竟比开车多两倍时间！墨尔本外围郊区交通改善还要三年（组图）

据8月17日报导，生物化学讲师Hamsa Puthalakath每天早上都面临花至少90分钟转两班公车从East Keilor的家到Bundoora的La Trobe University，或选择自己开车去，只需35分钟。

就像七成的墨尔本市民，他会选择开车。

他说：「我希望使用公共交通，因为从环境的角度来看影响较小…但那需要一个半小时」。

Hamsa Puthalakath在去年多次因为公车没来或延误让他失望，放弃完全依赖公车，有次搭公车竟花了超过两个小时。

他说：「我想好吧，这种情况偶尔会发生。第二次早上我去赶同一班公车，但没来，第三次也发生了同样的事情」。

然而，根据墨尔本委员会周四发布新报告，改造城市公车网络，提供快速多班次服务，可能会使像Hamsa Puthalakath这样的人每年少开1亿次车出行。

墨尔本委员会执行长Mark Melvin表示，这座城市迫切需要更好的公车，以提供可行的驾驶替代方案，特别是在没有火车或有轨电车的郊区，将带来重要的社会、生活成本和环境效益。

「可能的情况是道路上的车辆减少、减缓拥堵，民众上班的速度加快。如果按生产率排名，你肯定会优先投资在公车上。」

墨尔本委员会由商界、学术界和社区界的成员组成。该报告详细说明了墨尔本人如何避免搭缓慢和不可靠的公车，并呼吁州政府用每10分钟一趟取代繁杂重叠的路线。

建更多的专用公车道可以提高行驶速度和可靠性。

在过去的20年，墨尔本地区公车的出行比例逐渐下降，目前仅占总出行的1.6%。

交通工程公司Arup估计，拟议的改革可以在2030年前使公车乘客数量增加10%，从而替代每年1亿次汽车出行。

将柴油巴士替换为清洁、安静的电动车型还可以每年节省33万至87万公吨二氧化碳污染物，将该州的交通排放降低多达4%。交通目前占维州温室气体排放的25%。

提供更多服务并建设巴士站、专用车道和优先通行信号等基础设施将需要将州每年800百万的巴士运营预算增加2.4亿元。

Arup公司的负责人、墨尔本委员会基础设施主席Joseph Correnza表示，相对于安德鲁斯政府的1060亿基础设施计划，这是一个相对较小的投资。

他说：「这可能没有新火车站那么吸引人，但我们必须在主要交通方式（如铁路和有轨电车）之外做一些额外的工作。巴士确实是其中的一个重要部分」。

Mark Melvin表示，在2025年中期开始的复盖约30%网络的公车业者新10年合同签署之前，州政府需要制定一项改革计划。他表示，合同应包括鼓励运营商增加乘客数量的激励措施。

公共交通厅长Ben Carroll表示，政府已经通过其2021年的巴士计划改善了服务。他表示，最近已经发布有关重塑墨尔本北部、东北部郊区以及Mildura交通网的社区咨询。

他说：「新的都市巴士合同将为我们提供更大的灵活性，并为自2014年以来投入超过5.5亿的新公车升级服务创造更大的价值」。

厅长Ben Carroll表示，2025年之后购买的所有公车将是零排放模型。

维州基础设施曾经警告，公车服务不足在加剧外围郊区的不利条件。州政府的独立顾问还发现现有交通网络利用低效，超过一半的路线每小时载客不足20人。