年薪$10万，入职奖金$6000！为何没人愿意做悉尼公交司机（组图）

直到去年年底，悉尼公交车司机Eamonn Murray的一天总是在凌晨5点前开始。起床、洗澡、穿衣，然后驾车前往位于悉尼北部海滩的Mona Vale公交车调度站。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

他的工作会在5点17分开始——这是他的班次日志，也就是那张放在公交车司机旁边的小白纸，上面按分钟记录他的每一个动作，告诉他何时启动车辆。

然后他开始开车，通常是开往190X路线的起点，这是从Avalon到Wynyard的快速服务线路，现在由私营跨国运输集团Keolis Downer运营。

他会在海滩区上下穿梭，转换到199路Palm Beach到Manly的服务或155路到Northern Beaches Hospital的服务。9点30分停下，他把公交车送回调度站（或者让同事接手他的路线），然后回家。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

就像悉尼的几乎所有公共公交车司机一样，Murray的日子是分段的，早晨高峰期有4个小时，中间有5个小时的空闲时间，下午和晚上再开4个小时的车。

他会在下午2点30分再次坐到驾驶座上，开到晚上6点30分，一天“工作13小时”，但只有8个小时的薪资。现在，他的日子不再那么漫长，因为就像他的许多同事一样，Murray去年决定不再为公众驾驶公交车。

他被更合理的工作时间、薪酬和稳定工作的承诺吸引，47岁的Murray转行到了一家旅游公司，他现在的工作是开车带游客前往蓝山。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

公交车晚点的最大原因，以及Murray离开的原因是一样的：“毫无疑问，是公交车司机短缺。”Murray被工作时间、薪酬问题和车上糟糕的安全问题压得喘不过气来。

在就业率高、生活成本压力大，人们慢慢返回办公室的时期，公交车取消或晚点的现象似乎增加，这归咎于一个关键问题：我们的城市没有足够的人来驾驶公交车。

为什么找公交车司机这么难呢？随着公交网络私有化，新州交通部门和负责运营悉尼公交车的公司花了大部分时间试图阻止司机的流失。

在这场招聘战中，公司们提供6000澳元的入职奖金，灵活的工作时间，以及高达10万澳元的薪水（尽管这个数字只能通过大量的加班和其他津贴获得）。上个月，政府宣布司机们可用新的Opal卡免费乘坐公共交通。

（图片来源：《悉尼晨锋报》）

新州的失业率在2023年的大部分时间里都处于历史低点。 尽管劳动力市场紧张和公交车司机倾向于退休，但这场招聘活动还是慢慢地见到了效果。 从4月份的500多个空缺，现在为370个。但司机表示，分段班次的经历仍然让人望而却步。

司机Karyn Martin称，这种班次结构让人无法在工作之外过上自己的生活，没有社交生活，没有家庭生活。 “这对年轻的家庭来说不合适，生活方式的选择并不多。”不过司机们承认，分段班次是必要的，因为大多数乘客都在高峰期出行。

Martin表示，去年她的收入总额约为8.6万澳元。今年6月，她加入了一家私营公交公司，她在那里工作更规律，一周上班4天，年薪8.4万澳元。“我愿意每年少赚2000澳元来换取生活。”

虽然悉尼有144名新司机正在接受培训，但每一个司机的空缺都意味着一个被取消的路线。Murray直言：“无论你有多少司机，你总是会遇到某种形式的服务中断，比如在最后一刻，司机生病了。”

为了实现其选举承诺，工党政府已经建立了一个公交车行业工作组，由工会、政府和其他部门的相关领导人组成，旨在识别该行业的问题和解决方案。

第一份报告于7月发布，向政府提出了6项建议，包括在服务不足的地区增加公交车的资金，适度重组交通部门，以及做更多的事情来招聘司机。

（Gina）