国航遇险同款飞机被“召回”，百余架飞机要“趴窝”？中国哪些航司受影响（组图）

9月10日下午，从成都前往新加坡的国航CA403航班曾在飞行途中出现前货仓和卫生间冒烟，左侧发动机起火。降落后飞机滑梯放出供旅客逃生，新加坡樟宜机场第三跑道暂时关闭。

在国航披露了事件初步判断系发动机机械故障所引发之后，上述航班的发动机制造商普惠公司也发声，称正在支持客户并与相关监管机构合作调查。

与此同时，普惠公司的母公司RTX公司在当地时间11日发布了一份最新通告，称将扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的范围，以消除安装在A320neo系列飞机上的PW1100发动机的相关隐患。

值得注意的是，PW1100发动机正是国航CA403航班周末遇险飞机所使用的发动机，遇险机型也正是A320neo。

PW1100发动机到底怎么了

对PW1100发动机进行“下发检查”，是指将正在运营的飞机上的发动机拆下，返回工厂检查。

早在今年7月，RTX公司就曾披露PW1100发动机的相关问题，称用于制造某些GTF发动机零件的粉末冶金材料出现的罕见状况，可能会造成部件加速磨损，将导致部分机队提前检查，其潜在影响涉及于2015年第四季度至2021年第三季度生产的粉末冶金零件。预计部分为A320neo提供动力的GTF发动机(PW1100G-JM)需要在未来9-12个月内进行下发检查。

8月份，普惠向相关A320neo运营航司发布了服务通告，要求在2023年9月15日前加速对首批PW1100发动机进行“下发检查”。

根据当时RTX公司披露的计划，需要对2015-2021年间生产的1200台PW1100发动机“下发检查”，其中有100多台要在今年9月中旬前送检，加速机队检查旨在确保持续安全运营。

与此同时，普惠为其余受到影响的PW1100发动机制定了机队管理方案，要求针对相关高压涡轮和高压压气机部件，根据其实际使用情况，将检查间隔定在约2800-3800循环，将部件寿命设置在约5000-7000循环。

而根据RTX公司11日发布的最新通告，需要再增加600-700台PW1100发动机“下发检查”，并计划在2023年-2026年间完成。

中国哪些航司受影响

RTX公司称，由于每台发动机从拆下送检到重新装回飞机的时间预计需要250到300天，预计在2024到2026年，平均每天会有350架装载PW1100发动机的飞机暂时停飞等待检查，其中2024年上半年是“趴窝”高峰。

据记者了解，在中国大陆，目前也有9家航空公司正在运营着超过200架装载PW1100发动机的A320neo系列飞机，包括国航，南航，深航，川航，吉祥航空，青岛航空，西部航空，天津航空，华夏航空。

根据航班管家收集的数据，截至今年8月底，中国民航A320系列机队规模1870架，其中搭载PW1100发动机的机队规模237架，其中PW1100发动机机队规模占比最高的国内航司是青岛航空，占比达61%，而运营装载PW1100发动机的A320neo系列飞机最多的则是四川航空，达到54架，其次是国航（49架）和深圳航空（29架）。

目前尚不知道国内航司哪些装载了PW1100发动机的飞机需要“下发检查”，部分航司已考虑缩短涉及发动机相关零部件的更换周期。

而根据记者今日从普惠公司获得的最新回应，公司正依据昨晚RTX的通告，按发动机序列号排查，已经在和全球受到影响的运营商直接沟通。

普惠同时表示正在采取一系列措施，包括进一步扩充全球MRO(维护、维修和大修)网络能力，提升发动机部件产能等，减少对GTF机队影响。

此外，由于相关粉末冶金工艺已经更新，该情况不会涉及目前生产的发动机。普惠也在分析金属冶金材料对其它型号发动机造成的影响。

基于现有检测结果、发动机使用率和/或维修间隔等信息，普惠预计影响相对较小。普惠将继续交付PW1100 GTF和其它型号的新发动机和备件。