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为什么香港街头这么多特斯拉?为啥不买国产车?(组图)

2023-12-28 来源: 财经杂志 原文链接 评论2条

2010年早早进入香港市场,特斯拉以高性价比一家独大,但越来越多新品牌正挑战特斯拉地位

香港红磡的海滨南岸小区是当地有名的“小豪宅”,近日,《财经》走进这里的停车场看到,在密密麻麻的BBA和日系车中,一辆黑色的特斯拉正在安静地充电。

事实上,在香港的街道上,特斯拉随处可见。甚至于,连热播剧《新闻女王》中的主角Man姐都在开特斯拉。

《财经》站在黄埔天地附近的十字路口旁观察了15分钟,几乎没有看见特斯拉以外的电动汽车品牌。

香港电动车资料库数据显示,2017-2023年香港首次登记电动私家车数是62458辆,特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一,占54.3%。也就是说,在香港每卖出两辆电动汽车,就有一辆是特斯拉。

从小在香港长大的在读硕士小苏向《财经》表示:“印象中我上中学的时候,就有很多人在开特斯拉了。

比亚迪兴起的时候,特斯拉已经在香港流行好多年了,竞争力肯定要比新品牌强。”

电动车在香港受到欢迎的最大原因就是省钱。不论是政府的大力减税,还是

汽油价格的倒逼,都让电动汽车在香港越来越普及。

但是随着减税政策即将过期,竞品进入香港市场,比如内地新能源汽车销冠比亚迪的进驻,特斯拉也许不会再稳坐钓鱼台。

香港电动车新车占比超50%,图的是省钱

香港政府环境保护署官方网站显示,截至2023年10月末,香港纯电汽车总数为70701辆,占交通工具总量的约7.7%。

尽管保有量比不上燃油车,在过去的几年,香港新登记私家车中电动车的占比在逐年攀升。根据香港保险公司快而保给出的数据,2018年电动汽车的占比只有1.1%,而2022年已经上涨至52.8%。

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电动汽车何以在香港越来越受欢迎?除却香港这个国际大都市本身具有很强的包容性,“省钱”是最朴实也最重要的理由。

香港政府为了推行电动汽车,在税费上打“骨折”,类似内地的购置税减免。香港环境保护署官网显示,2024年3月31日前,电动商用车、电动摩托车及电动三轮车将全面豁免首次登记税,大部分电动私家车可获豁免高达9.75万港币的首次登记税。

另外,私家车主报废及注销其合资格旧私家车(内燃机私家车或电动私家车),然后再登记一辆新的电动私家车,可享有更高的首次登记税优惠,“一换一”计划最高可免28.75万港币的税费。

香港昂贵的油价也是促使许多车主“油转电”的原因之一。数据显示,12月11日更新的香港汽油价格为每升24.19港币(折合人民币22.14元),是内地的三倍左右。

这意味着,如果一辆小型私家车每天行驶50公里,油耗按百公里7升计算,一天的油费就高达77.49元。

一位在香港生活的特斯拉车主小游对《财经》表示:“油太贵了,很贵很贵。但是电动汽车就很划算,香港商场的停车场就可以充电,超级便宜,有的甚至不要钱。”

香港街头可以看见很多公共充电桩,能提供免费充电服务。这些充电站通常由非营利环保组织、电力公司及运输署设立。在铜锣湾、尖沙咀等地,几乎每个街角都有电动车专用泊点,配有快慢双充接口的停车位专门为电动汽车使用。

香港环境保护署官网数据显示,截至2023年9月,香港共有7085个公共电动车充电桩,其中中型充电桩3950个,快速充电桩1092个,覆盖全港18区。

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香港街头 摄/翟芳雪

香港居民龙嫂还观察到,她平常打网约车经常打到特斯拉。拿电动汽车来跑网约车,可以及时去商场或者其他公共充电桩免费充电。但如果是燃油车,司机师傅加油还得高额自费,性价比很低。

“但特斯拉的个人车主还是比网约车多的。”龙嫂对《财经》补充道。

起步早,性价比高《财经》站在香港黄埔的十字路口旁,明显感受到电动汽车出现的频率很高。值得一提的是,在电动车的品类里特斯拉独占鳌头,几乎没有看到别的电动品牌。

香港电动车资料库数据显示,2017-2023年香港首次登记电动私家车数是62458辆,特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一,占54.3%。

作为对比,第二名的梅赛德斯奔驰只有6420辆,不到特斯拉的五分之一。而中国内地的新能源销冠比亚迪,在香港的首次登记数只有3727辆,总占比不到6%。

在其中,Model Y RWD是销量最好的,登记数为9806辆;Model Y长续航版位列第二,登记数9104辆;Model 3长续航版以6028辆的登记数成为第三名。这三款车型不仅是特斯拉在港登记数的前三名,也是整个电动私家车登记数的前三名。

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电动汽车品牌如此多,为什么特斯拉独占鳌头?

资料显示,特斯拉在2010年就在香港荃湾设立了办事处,2011年开设了约280平方米的服务中心,将香港作为重要的目标市场。

特斯拉不仅具备先手优势,小苏表示,高性价比和科技感也是香港居民钟爱这个品牌的原因。

小苏回忆,特斯拉刚进入内地的时候要100万元左右,很少有人会买,随后内地居民就等到了便宜、性价比高的国产电动汽车。但是在香港,特斯拉的价格一开始就没有那么高。2014年Model S在香港的售价,入门级配置仅售57.9万港币(约合人民币45.2万元)。

特斯拉官网信息显示,Model Y RWD最新在港售价34.51万港币(折合人民币31.55万元),在内地售价为26.64万元。而在内地最低指导价为13.98万元的比亚迪元Plus,在香港售价为28.8万港元(折合人民币26.33万元)。从消费者的角度看,内地车的价格优势所剩寥寥。

便捷的充电设施也是必不可少。据报道,特斯拉已在香港设立65个V3超级充电桩,124个目的地充电站,覆盖全部18个区。

今年10月,特斯拉亚洲首个V4超级充电站已在香港铜锣湾的利园一期正式启用。特斯拉区域总监范菁怡表示,新启用的V4超级充电站的充电功率为每部车最高250kW,收费约为每千瓦时3.05港元-4.05港元。

内地品牌争先挑战特斯拉

漫步在香港的街头,灯红酒绿的街景中穿梭着慢悠悠的车流。信号灯很多,红色的士、黄色巴士、绿色叮叮车交织在一起,各色各样的私家车也跟着车流慢吞吞地向前移动。

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香港街头 摄/陈亮

特斯拉对香港电动汽车市场的统治会持续下去吗?恐怕不容易。

一方面,香港政府巨额的电动汽车补贴即将到期,失去利好的免税政策后,特斯拉面对老牌燃油车的价格优势将被大大削弱。

另一方面,在行业内卷的现状下,不少内地自主品牌将目光移向了香港。

比亚迪在2013年曾以纯电出租车的形式进入香港,但运营情况不佳,随后销声匿迹,直到2022年凭借元Plus才在香港真正崭露头角,目前比亚迪在香港建立了4家门店。

《财经》此前探访香港比亚迪的尖沙咀直营店,店面非常狭小,只能容下两款车进行展示,一款是比亚迪海豹,另一款是元Plus。店员介绍全港比亚迪只售卖四款车型,除了展出的两款热销款,还有用于试驾的e6和暂时只做宣传的海豚。

吉利和梅赛德斯奔驰共同持股的电动品牌smart,也于今年下半年在香港红磡建立展厅。

《财经》在现场看到,smart的位置紧挨着旁边“豪气冲天”的梅赛德斯奔驰大展厅,身处黄金地段,还有邻居引流,可谓是下了血本。

总而言之,香港是适宜电动汽车生长的土壤。10月25日,香港特区行政长官李家超表示政府会大力推动充电配套扩展,目标是在2027年中前将香港公共和私人充电停车位的总数提升至约20万个。

李家超表示,香港电动车占今年首半年新登记的私家车超过六成,增速位世界前列。

面对着蓝海变红海的必然趋势,特斯拉需要有些紧迫感了。

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最新评论(2)
Anni彭爷 2023-12-28 回复
香港电动车的新车销量已经超过了50%,这是为了省钱而选择电动汽车的结果。
zHanG_金魚兒 2023-12-28 回复
在香港,电动汽车之所以受欢迎,主要是因为省钱。


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