春运里的赶路人，路有了方向，就温暖了（组图）

从“春运群像”中解放出来

有了属于自己的最优路线

春运一开始，年味就更近了。

根据交通运输部预测，2024年春运自1月26日开始至3月5日结束，40天内大概有90亿人次出游、探亲、休闲等。当下，人流、车流、物流正加速聚集、流动，奔赴不同的方向。与此同时，“我国将遭遇2008年以来最复杂春运天气”的热搜话题引发广泛关注。

在“春运大军”中，我们找了三个赶路人，听了听他们的春运计划。

星光下赶路，不为回家

“一发动车，一起步，我们就开始抢时间。”渠胜华说道。

渠胜华是一名个体货运司机，开着一辆13米高栏半挂的重型牵引车，每年拉的货物百分之六七十都是农副产品，其中不乏绿通（享受“绿色通道”政策的鲜活农产品）。随着春节临近，蔬菜水果等绿通需求量增加，他预计到腊月二十八九才能休息。

“绿通基本上都是有时效的。”渠胜华最常走的一条路线，是从张家口坝上地区或从内蒙古锡林郭勒装上土豆等绿通产品，运往重庆。1800公里到2000公里的路程，通常要花费35到38个小时。

对他来说，凌晨4点发车，是常有的事。而货车随车配备的北斗系统每隔4个小时，会响起提示音，敦促货车司机休息至少20分钟。所以，在出发前，渠胜华就要提前规划路线，看好天气预报。

渠胜华在冬季运送绿通

“四个小时大概可以跑五个服务区。”跑高速时，渠胜华会在高德地图上提前设置好，货车临近服务区，就会收到导航“进入服务区休息”的提醒。每个时间段就这样被精准地拆分，为的就是在安全的前提下，保障时效性。

不过不同的路线，渠胜华优先考虑的因素也不一样。“如果从四川拉着绿通，去新疆乌鲁木齐，我会选择多走200公里的路线，因为路线平整。要是拉上土货，就会选择更经济型的路段。”

作为一名有着15年长途货运经验的老司机，渠胜华现在从容了不少，但时间倒回到几年前、十几年前，还是另外一番场景。他至今记得2008年第一次跑长途货运时，他和副驾司机两个人，带着一本全国地图、一本省会地图，从山西到江西1700公里的路走了近六天时间。

“走一段路，就得下来问，有的人会给你画个图。实在不认路了，一种办法是找举牌的领路人，花钱问路，还有一种办法就是打出租车，让出租车司机在前面带路。”渠胜华说道。

后来随着智能手机逐渐普及，便有了手机地图导航，可开着这个“庞然大物”上路难度还是不小，限高、限宽、限重、限行等限制依旧是众多货车司机的困扰。2012年在北京，渠胜华就跟着小汽车导航，把货车开进了“死胡同”，最后倒车倒了五公里才出来。

“大家都想有一款专业的导航工具。”渠胜华的一句话，说出了众多货车司机的心声。2017年12月，高德地图上线了货车导航功能，为货车司机规划最优的出行路线，规避限行区域，带来了“智囊”，货车司机只需要添加货车类型、品牌、重量、长宽高等基本参数即可。

渠胜华驾驶货车

如今，渠胜华和同伴早已习惯依赖货车导航出行，但令他惊喜的是，高德地图还在持续更新着使用体验，例如安全相关的服务。

据中央气象台消息，预计1月31日至2月5日，我国中东部地区将进入入冬以来持续时间最长、影响范围最广的雨雪冰冻天气过程。出行过程中如何更好地确保安全，也成为了春运的重中之重。

得益于我国自主建设、独立运行的北斗卫星导航系统，高德地图先后上线和升级了车道级导航及交通事件预警、盲区会车预警等服务，不仅可为货车司机精准识别路况，也为他们尽可能减少了在高速、山路、乡镇道路等路段，以及极端复杂天气中驾驶中的安全隐患。

渠胜华从业的十五年来，见证了公路货运的高速发展，也亲历了智慧货运从无到有，再到优。而每一位货车司机的安全抵达，牵动地不只是他们背后的每一个小家庭。

公路货运一头连着民生保供，一头牵动着经济发展，通常是哪里有需求，就跑哪里。像渠胜华运送的绿通，就串联起了百姓餐桌和农民生计。根据交通运输部数据显示，2023年1-10月，公路完成营业性货运量332.96亿吨，占行业营业性货运总量的73.76%。

目前，我国货车司机群体近2000万人。春运期间，他们的奔波温暖着别人的春聚，平安、便捷、智慧的回家之路也铺向了他们。

自驾出发，想看看更远的风景

还未正式放春节假期，郭力(化名)就已经计划着要在春节前，抽空自驾去赤峰滑雪。不过在冬季，开着新能源车从北京出发一路向北，对很多人来说，还需要些勇气。但高德地图最新升级的新能源导航服务，让郭力觉得“可以考虑试一下”。

这是源于他此前的一次新能源车自驾旅程“非常顺利”。2023年4月，郭力从北京开着新能源车到三亚，而这也是他试过的一次最远的自驾距离。除了游玩的原因外，作为自驾重度爱好者的他也想做一次测试。“那时候我是三月份刚刚回国，想看一下国内的充电桩布局和新车的续航情况。”

全程开下来，郭力总结了一个关键字——“准”。他表示，在高德地图上，输入自己驾驶的新能源车的续航里程，它就会自动地规划充电路线，并且会在车辆行驶时提示车主，下一个服务区有几个空闲充电桩。驾驶临近广州时，他还收到了天气提示，及时切换了路线，躲过一场暴雨。

有了经验打底，郭力的顾虑减轻了不少。而高德地图日前升级的“新能源导航”，还让导航也具备了自学习能力，能综合路线的坡度、温度、空调等多维度动态因素计算电量消耗，以实时提供更精细化的出行路线、充电时机规划；集合充电地图服务，还能够实现分钟级的等待时长预估。

这无疑让像郭力这样的新能源车主，在面对春运大规模出行情况下的“充电难”，以及复杂天气带来的“续航焦虑”等问题时，能够“心中有数”。交通运输部表示，今年春运发生了结构性变化，自驾车出行预计占比80%，达到72亿人次。对于对沿途充电配套设施有着高依赖性的新能源车主来说，提前规划路线，做好planB，将尤为重要。

回家的路，选择多了

每年的春运，都犹如候鸟迁徙。但不同的是，回家路的选择，开始变多了。

闫国辉是上海的一名外卖员，他的家乡安徽省阜阳市，是劳务人口输出大市，从他的父辈开始，就来上海务工了。今年春节，他计划选择最经济的“公交+火车”出行。

他还记得，第一次从阜阳去上海是坐的大巴。不过，那时候信息还不畅通，坐大巴也不是件容易事，甚至要靠“传帮带”。“先给村里打电话，他们有专门的人把我们各个村庄接到县城，然后从县城坐大巴去上海。坐的人太多了，经常连座位都没有。”闫国辉说道。

彼时，从阜阳到上海的路线只有一条，有一年遇上春运堵车，他们在大巴上坐了十三四个小时。如今，从阜阳到上海的高速路已增至3条，大巴上设置了专人专座，乘车环境提升不少。对此，闫国辉表示，路线多了，回家的方式也多了，不管是开车、坐大巴，还是火车、高铁，总能找到合适的路线。

现在，闫国辉已经不需要再四处打听长途大巴的发车时间，在高德地图输入出发地和目的地，以及自己的出行偏好，跨城返乡的完整规划便出来了，每段行程乘坐什么样的交通工具，价格多少，换乘等车时间等，一目了然。

2024年1月29日，高德地图发布“2024温暖回家路”服务计划，为春运返乡潮提供保障。不同于传统意义上简单的地图指引，高德地图接入了从公共交通到自驾出行各类出行场景，覆盖了从新能源汽车到货车等特定交通工具，并将服务范围延展至了城际出行、跨城返乡出行。这不仅可助力应对传统春运发生的结构性出行变化，也让春运这一承载着亿万情感的大迁徙，有了更可靠、更温暖的保障。

如今，出行场景越来越多元化，如何满足不同出行场景下各类群体的精准需求，成为出行行业聚焦的方向。伴随着前沿技术在民用出行领域的应用，每个人都能在手机上获得精细化、伴随式的出行服务，平安、便捷、温馨的现代化春运彰显着鲜明的时代特征。

路有了方向，就温暖了。你的春运出行规划好了吗？