国泰延复运目标至明年首季，落后新航！未来七年投1000亿巩香港航空枢纽地位（图）

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作为香港航空公司旗舰的国泰航空公布，上季的客运航班已恢复至疫情前的八成，预期明年首季可回复至疫情前水平。有关目标，较国泰两年前的评估迟，亦落后于受惠于提前取消防疫措施的区内竞争对手新加坡。而为了巩固香港的国际航空枢纽地位，国泰会在未来七年投资超过1000亿港元(下同，折算约 117.4亿欧元)和增加航点。但不少评论关注，国泰运力的增加是否有足够的客量来支持。

国泰航空公司7日午宣布上半年业绩，期内运载乘客1070万人次，平均每日载客约 5.9万人次，按年升36.4%；但运载率只有 82.4%，按年跌4.8个百份点，乘客收益率约6.9元，按年减少11%。而飞机使用量则大增逾三成至每日9小时。

集团主席贺以礼表示，集团的客运航班在第二季恢复至疫情前 80%的水平，随着增加更多客运航班，收益率已开始按预期转趋正常。他展望，航班将在明年首季达到疫情前100%的水平。国泰目前的客运航班飞往全球逾 80个航点，预期在明年增至100个。

翻查资料，国泰发言人在2022年11月中曾表示，随着中港恢复通关，公司目标是在2024年底恢复所有客运力水平。这意味国泰的最新目标已延迟了至少一季。反观新加坡航空公司，其集团在3月时已公布，在去年最后一季，客运运能已接近疫情前的水平，旗下的新航和酷航，载客量共950万人次，较去年同期增长近三成，整个集团的载客率亦提高至 88.2%，预计截至明年3月的财务年度内，将可恢复至疫情前的运能。

更值得关注的是，国泰在上半年收入增加13.8%而盈利却下降15.3%至36.13亿元的情况下宣布，将在未来七年投资超过1000亿元，涵盖机队丶客舱产品丶贵宾室与数码升级等领域，并向空中巴士订购多达60架A330-900型号客机，未计折扣，总基本价格达858亿元。主席贺以礼称，投资可进一步提升顾客体验，并配合机场第三条跑道系统落成，巩固香港作为国际航空枢纽的地位，亦反映集团对促进香港经济发展的坚定承诺。

国泰早有因应政治人物的言论而决定由今年10月起开办客流未必足够的香港往返利雅得直航航班，以进一步加强香港作为「一带一路」倡议重要枢纽地位的纪录；而在上月中旬，运输及物流局局长林世雄接受报章访问时曾批评国泰的运力恢复太慢，落后于香港机场的复苏目标，故会接触中国内地和海外航空公司，以提供优惠方式鼓励他们开办更多航点或恢复原有航点。

国泰投资千亿元以巩固香港机场的国际枢纽地位，面对不少挑战。2024年8月8日 © 麦燕庭提供

评论：扩张非纯商业考虑 半岛次季入住率跌至38%

资深传媒人李锦洪今早在网上新闻节目中指出，国泰等私人机构，过往的规划均是以盈利为目标，有钱赚便会开新航线，亏本便打住，但现在已有其他考虑。他又说，归根究底，问题是中国旅客减少，以致以香港为中转站前往中国的乘客亦告减少；加上香港本身的高消费群亦告减少，国泰的客量难免会减少，「不要再说什么恢复疫情前的话了。」

香港高消费群的减少亦可见于当地五星级酒店入住率降低。半岛酒店母企大酒店昨日公布截至6月底的中期业绩，期内出现亏损，半岛酒店第二季的客房出租率只有 38%，较首季进一步下跌8个百分点，亦远低于集团其他亚洲和欧美地区客房出租率至少20个百分点。

大酒店解释，香港旅游业市场的整体气氛欠佳，当中以过往一直表现强劲的美国及欧洲长途旅游市场尤为疲弱；而港人北上消费成风亦影响餐饮业。大酒店预期，未来各项业务前景仍存在变数，当中，香港的长途休闲旅客市场仍然疲弱，加上地缘政治局势紧张，大中华地区接待美国休闲旅客的前景仍是公司所关切的问题。

面对旅客减少并宣称会继续维持低于疫情期间的流动资金水平，国泰公布七年投资千亿元大计，与亲京报章有合作协议的财华网的分析性报道指，从国泰的投资规模与其经营现金净流来看，未来七年的压力不小，若其业务量的增长跟不上，将损害其盈利能力，因为随着新飞机的交付，国泰接下来的折旧开支将会扩大。总括而言，走过18个月重建之路的国泰，增长前景仍存在较大变数。

不过，中文大学航空政策研究中心高级顾问罗祥国认为，香港作为区内转机枢纽，仍须靠国泰航空的全球网络支撑，支持国泰增加运力以恢复疫情前水平。

港人可以安心的是，国泰已悉数偿还港府对该公司在疫情期间作出的195亿优先股投资，并已支付合共港24.4亿元的优先股股息。

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