低利润下挣扎，极越闪崩、一汽吉林停工… 中车企陷困境（组图）

中国车企价格战后遗症持续发酵，据统计，今年前11月车市已损失1776亿元（人民币，下同，约244亿美元），较前一年增加931亿元，经销商面临资金困难，深陷倒闭危机。除此之外，从极越汽车突然倒闭、一汽吉林自6月起停工停产且发不出工资，都凸显车企困境。专家分析，即便面临关税壁垒，中国电动车制造商势必继续拓展海外市场，才能寻求更高的利润。

极越汽车突然倒闭引发市场关注，图为日前成都车展中的极越展场。(中新社)

综合北京商报、BBC等媒体报导，今年初中国车企发动价格战，且持续时间更长、参与车型更多，中国汽车流通协会专家委员会（下称流通协会）统计，以去年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年前11个月已损失1776亿元。流通协会透露，已收到大量会员企业反映，持续的价格战等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临资金流动性极度紧张的突出问题，目前汽车经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

价格战加上新能源车竞争者众，倒下的车企愈来愈多，其中极越汽车毫无预兆的「闪崩」最让市场错愕。BBC分析，极越倒闭波及了整个中国新能源汽车行业，引发了对未来市场稳定性的深刻担忧；与此同时，中国新能源汽车行业整体利润低迷的问题也日益凸显。

中国全国乘用车市场信息联席会数据显示，2024年前三季度汽车行业收入7.3兆元，同比增长3%；利润3360亿元，同比下降1.2%；汽车行业利润率4.6%，低于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，创下近10年新低。这一现象主要源于激烈的市场竞争和价格战，各大车企纷纷通过降价来争夺市场份额，但这种「内卷」式竞争并未能带来可持续的盈利模式。

此外，新能源汽车企业普遍面临著高研发成本与低销量之间的矛盾。许多新兴品牌尚未实现盈利，而传统燃油车市场逐渐萎缩，使得车企在转型过程中面临更大的压力。同时，政策补贴的逐步退出也加剧了这一趋势。

流通协会成员李颜伟称，由于购车补贴政策即将在今年底结束，将对明年1月的汽车市场带来挑战。他预期明年初新车折扣有可能加大，车市将重燃价格战，届时销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。

经济学人智库（EIU）亚洲首席经济学家马志昂（Nick Marro）表示，无论地缘政治局势如何，中国电动车制造商将继续扩展海外市场，因为中国制造商在国内面临激烈的价格竞争。这将促使投资在未来几个季度向外流动，寻求利润更高的市场。