澳媒：霍尔木兹海峡变身“收费站”，伊朗强收$200万通行费（组图）

伊朗正将全球最繁忙的黄金水道转化为营利性“收费站”。自美以与伊朗政权陷入冲突以来，德黑兰方面通过操纵航道通行权限并持续出口石油，据信已额外非法获利数亿澳元。

海事追踪数据显示，受袭击威胁影响，自2月28日起，霍尔木兹海峡的每日交通量已骤减约95%。

然而，这条“咽喉要道”并未完全关闭。伊朗对其盟友及自家油轮实施了“选择性开放”，而其他国家船舶则不得不通过秘密谈判甚至缴纳高昂“过境费”来换取生存空间。

所谓“主权管辖”背后的过路费真相

澳洲广播公司对海事数据和卫星图像的最新分析显示，目前每天仅有5到6艘大型船舶（含油轮、散货船及集装箱船）冒险穿过这一狭窄海峡。

“我曾直言不讳地指出伊朗人实际上控制了海峡，这让美国政府一些人感到不悦，”海事历史学家、前商船海员 Sal Mercogliano 博士表示，“但事实就是，他们正像经营私人收费站一样经营这条国际水道。”

3月15日，巴基斯坦籍油轮 Karachi 号成为冲突后首艘公开位置信息并成功穿过海峡的一般油轮。追踪数据显示，该船并未行驶在阿曼海域的传统航道，而是刻意贴靠伊朗海岸航行。

伊朗一直严密监控并干预波斯湾的船舶进出。（供图：Sentinel Hub）

分析人士指出，这释放了一个明确信号：一条完全位于伊朗领海内、由德黑兰监控的“新航运走廊”已经成型。

Mercogliano 透露，目前约有十几艘船只通过提前与伊朗协调、并在通过时接受动态识别来获取通行权。

更令人震惊的是，据海事权威媒体《劳氏日报》报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）已开始实施事实上的“买路钱”制度。

伊朗议会高官 Alaeddin Boroujerdi 对官媒公开表示，伊朗正立法使这一程序正式化，计划向每艘过境船只收取200万美元。他声称：“时隔47年，霍尔木兹海峡出现了一个全新的主权政权。”

与此同时，伊朗并未受到封锁影响。卫星图像显示，3月1日至23日期间，伊朗平均每天仍出口约160万桶石油。得益于国际油价飙升和制裁松动，大量资金正源源不断流入该政权的金库。

3月中旬卫星图显示，伊朗哈尔克岛石油枢纽依然运作繁忙。（供图：Sentinel Hub）

谁在冒险通过？揭秘幕后的外交博弈

在战争爆发前，海峡日均通行船舶高达138艘，承载着全球五分之一的油气供应。而 ABC 分析显示，3月至今仅有约150艘船只过境，其中伊朗自有船舶占逾五分之一。

目前仍坚持通行的外国船只主要来自中、印、希、阿联酋等国。希腊船东采取了“高风险高回报”策略，即便保险和航运成本翻了十倍，仍有船员为了重赏选择“闯关”。

许多中资和印资船只则通过修改全自动识别系统（AIS）信息，直接在广播中打出“中国船东”或“印度船员”等标识以示身份。

印度 Pine Gas 号在军方护航下寻求安全通过。（供图：印度政府）

为了保住能源命脉，各国政府正开展密集的外交斡旋。英国中东专家 John Jenkins 表示，各国正与德黑兰就货物归属、重新注册船旗等细节达成默契。

例如，印度超过40%的原油依赖此地，其外长Subrahmanyam Jaishankar明确表示，通过协调解决问题优于坐以待毙。

中国作为伊朗石油的最大买家（占比约90%），其船舶通行相对顺畅。专家分析指出，北京能直接接触到德黑兰高层乃至伊斯兰革命卫队，这种紧密关系是中方船只能够“通关”的核心筹码。

迷雾重重：谁才是海峡的真正掌权者？

相比之下，日本的处境极度尴尬。尽管日本与伊朗长期保持友好，且伊朗外长Abbas Araghchi曾声称愿支持日本相关船只通过，但目前仍有约45艘日资船舶被困波斯湾。

更诡异的是，近期有两艘已报废多年的日本“僵尸船”被发现利用旧识别码隐瞒真实身份通过海峡。日本外务大臣茂木敏充对此态度谨慎，表示日本不考虑单边谈判。

货轮在霍尔木兹海峡两岸焦急排队，等待通行信号。（路透社）

令外界担忧的是，伊朗内部的指挥体系似乎存在脱节。John Jenkins 警告称，即使在德黑兰与高层达成协议，也无法保证前方基层的革命卫队单位会执行指令，当前的局势极其混乱且支离破碎。

此外，法国、意大利等欧洲国家近期也被曝正与德黑兰秘密接触。与此同时，巴基斯坦正试图扮演美伊之间的调解人，但其自身的一艘集装箱船 Selen 号刚刚被伊斯兰革命卫队以“缺乏许可”为由强行拦截。

目前，埃及、土耳其及巴基斯坦正全力探寻战争的退出机制。但在德黑兰与华盛顿达成最终协议前，这条全球最重要的能源走廊，恐将继续在伊朗政权的手中充当疯狂敛财的工具。