澳洲$102亿隧道开通后，为躲过路费卡车涌入居民区！市议会吁实施全天禁行令（组图）

West Gate Tunnel原本是为了把卡车从墨尔本道路上分流出去，但秘密数据显示，如今学校附近呼啸而过的卡车数量却已增至原来的三倍。

数据显示，自耗资102亿澳元的West Gate Tunnel启用以来，穿过墨尔本北部内城区的重型卡车和半挂卡车数量增至原来的三倍。

这场交通混乱也让Allan政府与墨尔本市长Nick Reece走向一场可能造成政治损害的冲突，后者称，当前情况“让社区处于风险之中”。

工党多年来一直把这条隧道宣传为让卡车离开Yarraville和Footscray城区道路的关键设施，但工党前州秘书Reece表示，隧道启用后，Kensington反而涌入了大量躲避收费的重型车辆。

数据显示，自重型车辆收费实施以来，附近郊区道路上的卡车数量已增至原来的三倍。图片：David Caird

墨尔本市议会表示，耗资1亿澳元的Transport Amenity Program开展的内部交通监测发现，West Gate Tunnel开通后，每天使用该地区两条城区道路的六轴重型车辆数量几乎增加到原来的3倍。

墨尔本市政厅则将问题归咎于Allan政府涉嫌出现的地图规划错误。

市政厅说，交通厅网站曾推荐一条路线，把从西部驶来的卡车直接引入Kensington住宅街道。

如今，市议员即将投票，要求州政府在Kensington Rd从Dynon Rd至Epsom Rd与Macaulay Rd交叉口之间的路段实施全天候卡车禁令。

政府在Yarraville和Footscray部分街道实施全天候卡车禁令，避免这些街道沦为卡车迂回捷径。图片：Nicole Garmston

市议会还呼吁，立即在Epsom Rd部分路段实施限时卡车禁令，并在Kensington Rd与Epsom Rd交叉口实施转向禁令。

Reece说：“我们不会坐视大型卡车把本地街道当成高速公路，让社区承受风险。”

“社区居民告诉我们问题的存在，我们也已经把数据算清楚了。现在，州政府必须与我们合作，在悲剧发生前让卡车离开这些道路。”

West Gate Tunnel连接West Gate Freeway和港口，于去年12月开通，原意是把交通从经常堵死的West Gate Bridge分流出去，同时减少城区道路上的卡车。

道路运营商Transurban去年年底在West Gate Fwy新增重型车辆收费点。卡车单次通行最低收费20.41澳元，24小时通行证则收费51.02澳元。

West Gate Tunnel于12月启用，目的是把交通从严重堵塞的West Gate Bridge分流出去。图片：Andrew Henshaw

无论使用West Gate Bridge还是West Gate Fwy，卡车司机都必须缴费。

Allan政府希望利用这项收费安排，促使重型车辆改走通往港口更高效的隧道。

然而，墨尔本市议会说，许多运输公司把“不受限制的当地街道当成高速公路”，从而完全绕开隧道和收费。

市议会表示，新的交通数据要到9月才会向公众发布，但数据显示，随着更多卡车利用收费漏洞，Epsom Rd和Kensington Rd上行驶的六轴重型车辆数量同比增加了300%。

Reece说，West Gate Tunnel开通后，Epsom Rd和Kensington Rd上的重型卡车数量增加至原来的三倍，长达19米的车辆“呼啸着经过当地学校、公园和幼托中心”。

他说，West Gate Tunnel启用时，西区有7条道路同步实施卡车禁令，内城区也应该采取同样措施。

来自居民的压力不断增加，促使当局进一步整治。逾1000名愤怒居民已签署请愿书，要求改善Kensington Rd和Epsom Rd沿线的卡车监管。

请愿者写道：“看到小孩和家庭在超速卡车之间艰难穿行，令人心碎。”

“卡车流量增加给社区带来安全风险，尤其是在学校、日托中心、教堂和康乐中心等敏感地点周边。”

墨尔本市议会透露，交通厅发现在线地图把卡车引向当地道路，形成“逃避收费的迂回捷径”后，已经同意更新地图并加入新的路线指引。

逾1000名愤怒居民签署请愿书，要求改善Kensington Rd和Epsom Rd沿线的卡车监管。图片：Mark Stewart

不过，交通厅在接受《先驱太阳报》的采访时，否认地图在禁行路线方面存在错误，也没有说明路线指引是否把重型车辆引上不受限制的当地街道。

Allan政府则表示，Kensington Rd仍会作为重型车辆的官方路线，尤其供从Dynon Rd向北行驶或进行当地配送的车辆使用。

交通厅的一名发言人说：“随着交通流动模式不断变化，我们会继续与墨尔本市议会合作，监测Kensington Rd和Epsom Rd沿线的交通。”

墨尔本市议员还主张，未来6个月内将Kensington当地街道的限速从50公里/小时降至40公里/小时，并进一步降低更多州政府管理的主要干道限速。

围绕秘密交通数据的争议始于2025年9月。

Victoria St、King St和Spencer St的限速已经开始从每小时60公里下调至每小时50公里，相关调整将在7月底前完成。

市议会基础设施事务副主管、市议员Rafael Camillo说，与州政府持续合作对支持这些社区至关重要，合作内容包括在需要的地方降低限速，以及把卡车引导至更合适的路线。

围绕秘密交通数据的争议始于2025年9月。当时，市议员Olivia Ball提出动议，要求交通厅立即公布“额外交通建模”。

Ball在动议中称，这份未公开的建模报告导致维州政府拖延推出交通改善计划下关键的街景和安全改造项目。

动议提出后，有消息披露，更新后的建模报告其实早在2025年7月就已完成。

州政府最终承诺在12月把交通数据发布到网上。

市议员将在周二举行的Future Melbourne Committee会议上，表决卡车禁令和限速整治措施。

这条隧道最终于去年12月启用，比原计划晚了3年，预算也超支40亿澳元，主要原因是围绕受污染土壤产生的争议。