澳洲推迟皮卡排放标准，中国电动车企或成最大赢家

传统汽车制造商或许已成功说服政府放宽针对美式皮卡的更严格排放标准计划，暂时赢下一局。不过，随着中国制造电动车不断进入市场，这场胜利恐怕仍不足以阻挡其势头。

根据信息自由法公开的文件，Ram Trucks、Ford和Ineos等车企曾警告，新规会让整个细分行业消失，使澳洲民众失去重要的工作用车，最终促成政府让步。

大型美国制造、在本地改装的皮卡（如Ram和Chevrolet）在激烈游说后暂时获豁免排放标准测试。

澳洲汽车工业联会（Federal Chamber of Automotive Industries，FCAI）以及代表General Motors和Stellantis的美国汽车制造商协会（American Automakers），也加入了反对拟议设计规则的游说。这些规则旨在对总车辆质量介于3.5吨和4.5吨之间的车辆实施更严格的排放测试。

Tesla、电动车委员会（Electric Vehicle Council）和Greenpeace曾要求这些车辆在2025年12月前达到新车能效标准（New Vehicle Efficiency Standard，NVES）的排放目标。这些车辆最终获准豁免至2027年7月，而不是像上述团体所推动的那样，在2025年12月前达到目标。这让美式皮卡和重型工作车辆避开了针对不合规乘用车的经济处罚。

这一决定紧随车企12个月前的类似反弹之后。当时，政府把Toyota LandCruiser和Ford Everest等热门SUV重新归类为轻型商用车，并给予它们更宽松的排放目标。

Pitcher Partners汽车分析师Steven Bragg表示，这场游说是车企为保住相关车型销量所作的孤注一掷之举。这些车型是为一个已经不复存在的监管环境打造的；与此同时，中国制造商正继续用廉价电动车涌入市场。

他说：“他们反对这件事是有道理的。这些车型既是他们走量的主力，也是利润来源。不过，这个结果其实早该到来。”

Bragg指出，澳洲从21世纪初就开始考虑制定车辆排放标准，却是全球最后一批实施这类标准的国家之一。为了追赶世界其他国家，澳洲很快采用了严格标准。

他说：“未来几年对许多这些品牌来说将会非常严苛，极其严苛。”

NVES门槛每年逐步收紧，汽车未达标的制造商需要承担的经济处罚金额也随之增加。

Tesla和中国的BYD等拥有零排放或低排放车型阵容的车企，将成为最大受益者。它们可以赚取NVES积分，再把积分卖给不合规的竞争对手。

FCAI首席执行官Tony Weber表示，关键是要给制造商留出足够时间适应新的设计规则，以满足测试要求并配合产品开发周期。

他说：“新的澳洲设计规则（Australian Design Rule，ADR）发布，或现有ADR完成修订后，FCAI主张新车型应有至少两年的实施期，所有车型则应有四年的实施期。”

Ford去年约90%的销量来自柴油车，是最强烈反对政府收紧轻型和重型商用车排放标准计划的车企之一。该公司警告，这一计划将使负责Ranger和Everest车型的1500个本地研发岗位面临风险。Ford没有回应置评请求。

Ram在墨尔本把左舵美式皮卡改装成右舵后出售。Ram认为，政府计划会“扼杀”这一车辆类别，并称针对这种尺寸车辆的适当测试规程尚不存在。Ram发言人未能接受置评。

电动车委员会首席执行官Julie Delvecchio敦促政府继续推进能够鼓励电动车普及的排放标准。

她说：“这些标准最初就计划涵盖最高4.5吨的车辆，我们敦促联邦政府继续朝这一目标努力，让澳洲民众有更多选择转向电动车。”

Bragg表示，没有任何一家中国制造商在咨询过程中提交意见，这一点意味深长，因为一般而言，这些排放标准不会影响它们的车型阵容。

他说：“我不认为情况是这样，但换个角度看，人们几乎可以说，这些标准就是专门为中国制造商写的。”