澳洲汽车行业大洗牌！大众三菱经销商关闭，中国品牌强势接盘

经营困难的汽车企业正迎来Shaun Westcott预言的“淘汰潮”。这名Mitsubishi Australia前负责人当时的判断，如今已经成为现实。

随着经销商淘汰表现不佳的品牌、转投新品牌，澳洲各地的老牌汽车品牌正逐渐消失。

维州东北部乡区司机也受到冲击：一家曾获奖的经销商交回Volkswagen、Mitsubishi及LDV经销权，并把决定归因于现政府政策。

Wodonga Volkswagen即将停业。图片：Wodonga VW

Mitsubishi Motors Australia前首席执行官Shaun Westcott曾预言汽车业将出现“淘汰潮”。图片：Brett Hartwig

一家大型Volkswagen经销店的业主在Wodonga Prestige Volkswagen的Facebook页面上发文说，影响汽车业的政府立法已经改变，而且这些变化超出企业控制范围，因此Jacob Group of Companies不得不作出交回Volkswagen经销权的艰难决定。

业主还表示，这家企业作为澳洲首家单一品牌Volkswagen经销商，已经自豪地服务当地社区超过25年，并向一路支持他们的客户、员工和社区致谢。

澳洲汽车经销商协会（Australian Automotive Dealer Association）首席执行官James Voortman上周指出，中国崛起带来的激烈竞争，以及遵守新排放标准的挑战，正共同改变汽车业的生态。

他表示，今年共有67个汽车品牌在激烈争夺市场份额，该协会已经说了一段时间，并非所有品牌都能生存下来。

汽车业近几周经历剧烈转型。欧洲巨头Fiat决定停止进口和销售新车，Peugeot的本地进口商也交出了进口该品牌的权利。

澳洲汽车工业联合会（Federal Chamber of Automotive Industries）首席执行官Tony Weber对此表示认同：新品牌会进入市场，也会有品牌退出市场。

维州汽车商会（Victorian Automobile Chamber of Commerce）首席执行官Peter Jones说，经销商和品牌都会“随着时间推移而演变”。

Jones解释，经营者必须赚钱，因此会淘汰不盈利的品牌，换成有盈利能力的品牌。

Jacob Group是一家家族企业，25年来一直在Wodonga经营Volkswagen经销店，并于2023年获评Volkswagen年度省区及高级经销商。该集团上周在社交媒体宣布，旗下Wodonga Prestige Volkswagen、Mitsubishi Wangaratta和Wangaratta LDV将关闭。

Seymour的Omoda Jaecoo展厅原本是Subaru和Nissan展厅。图片：Google

Hopper's Crossing的Chery展厅前身是Ford门店。图片：Google

这些展厅今后何去何从，目前还没有消息。不过，The Jacob Group最近提交的一份商业名称注册文件或许已经给出线索：Wangaratta MG于7月7日登记注册。

这种品牌转换并非个案。澳洲各地的大型汽车经销集团似乎都在逐步撤离日渐式微的品牌。

墨尔本郊区的Essendon Volkswagen最近也放弃了Volkswagen销售业务，改为经营MG。在Essendon Fields的大型多品牌车场内，Volkswagen目前只保留维修和零部件业务。

Google街景图像显示，许多展厅已经从Ford、Nissan等知名老品牌，换成Chery、Omoda Jaecoo等新品牌。

Volkswagen和Mitsubishi过去都曾在澳洲拥有畅销车型，但近年来销量下降。2025年，Volkswagen销量减少20.6%，降至28,970辆；Mitsubishi则下跌17.9%，降至61,198辆。

Brighton的Chery展厅前身是Jaguar展厅。图片：Google

Ferntree Gully的Omoda Jaecoo经销店原为Holden经销店。图片：Google

LDV虽然是较晚进入市场的品牌，却同样受到市场变化冲击。其销量在2023年达到21,298辆的高峰，今年截至目前仅有6409辆。

维州乡村地区被砍掉经销权的三个品牌，均未能从市场急剧转向平价汽车和电动车的变化中获益；如今，这两个领域主要由中国制造的汽车和SUV占据。

Volkswagen过去两年增加了一系列电动车，Mitsubishi也以iMiev城市车、后来推出的Outlander PHEV率先推动电动车转型，但仍未能扭转局面。LDV则扩充了产品组合，推出电动送货车系列和多人座车LDV Mifa 9；不过，其产品仍以大型柴油商用车为主。

三个被砍掉经销权的品牌还有一个共同困境：双排座皮卡是各自最畅销的车型，而这类高排放柴油皮卡正是艾博年政府新车能效标准（NVES）排放计划的针对对象。该计划会惩罚高排放车辆进口商。

制造商和经销商正在调整商业模式与产品阵容，以应对NVES变化；与此同时，油价上涨也促使澳洲购车者选择更小型或替代燃料车辆。自本地汽车制造业消失以来，澳洲汽车业正面临最大规模的一次洗牌。

放眼全球，Volkswagen等车企仍然承受巨大压力。Volkswagen集团计划采取激进措施，减少生产车辆的数量，同时精简车型范围。

在澳洲市场，Mitsubishi那款曾经价格亲民的小型车ASX，在换成价格更高的欧洲来源车型后一直难以打开局面；与旧款相比，新车价格上涨超过30%。

Mitsubishi最近在维州乡村地区失去经销权，也不幸印证了Shaun Westcott不到两年前对本报的判断。这名前首席执行官当时说，供应过剩时期将让汽车业经历“一场不小的淘汰潮”。