宝骏爱上斑马：科技可以很简单，车机可以更智能

智能网联化已经是不可逆的趋势，这年头儿不能联网，不能语音操控，还真不敢说自己是智能汽车。为了打造一款智能座驾，有的传统主机厂选择亲自操刀，有的选择找第三方供应商做外援，大家各显神通，希望在方寸之地异军突围。

其中，自主品牌之间的竞争尤为激烈，甚至将一贯强势的进口合资都甩在了身后。术业有专攻，没有互联网基因的主机厂靠一己之力想把车机系统做得智能好用其实并不容易，而洋品牌落败的很大原因就是不够本土化。

斑马，由阿里和上汽合资成立，是拥有主机厂和互联网公司双重背景的车联网公司。

基于 AliOS，斑马推出了斑马智行系统，两年多时间里已经有 60 多万台车搭载了斑马的车机系统，其系统可靠性和实用性已经充分得到了市场的检验。

在车机系统中，斑马凭借自身实力已经领先了很多对手一个身位，不客气地说，纵观整个汽车市场，你几乎很难找到在体验、服务各方面上都赶超斑马的产品。

作为自主品牌的一匹黑马，宝骏先是和国际一流供应商博世达成共识，要在智能辅助驾驶领域大展拳脚，积攒车辆主动安全方面的硬功夫。近日，宝骏和斑马再度携手，共同为宝骏产品安上聪明大脑，在软实力上更进一步。

即将上市的宝骏 RS-5 便是一台软硬兼顾的产品。

「你好，宝骏！我想听歌。」

宝骏 RS-5 搭载的斑马系统支持车内全语音操作，和传统语音助手不同，这套语音系统被唤醒之后无需等待车机应答，直接说出指令即可。搜索音乐、找导航、打开车窗这些直白的语音命令，对于这套系统来说属于基本操作。甚至一些特定的场景下，语音系统无需唤醒即可完成操作。

如果说语音操作已经是现在人人都会的「雕虫小技」，那么对于「附加题」的完美解答或许才是斑马系统的亮眼之处。

通过车内矩阵式麦克风，系统可以轻松定向识别主副驾的命令，主驾说「打开车窗」，默认开启的只会是主驾一侧，反之亦然。

当然，无论主副驾都可以指定打开某一侧或者全部车窗，系统都会根据你给出的指令作出判断，主驾和副驾可以互不干扰。

科技还应该更具有人情味，冷冰冰的语音指令终究无法温暖人心。真实最重要，尽可能贴近用户习惯才是硬道理，用户都是「懒惰的」，动脑子的事情就让人工智能去做吧。

基于车主真实的用车场景，工程师在语义识别上进一步作了优化。

比如说驾驶员说「我想抽烟」，车辆便会自动开启天窗；你直接说「我饿了」，车机导航便会自动帮你寻找附近的餐厅；说出「下雨了」，车辆便会自动关闭天窗并打开雨刮。

类似的功能还有很多，随着数据的积累，具备学习能力的斑马只会变得越来越聪明，机器逐渐实现了从「听得懂话」到「听得懂人话」的跨越。

像朋友一样对话，这样的交流才更温暖。

斑马系统和常见的安卓车机不太一样，斑马倡导「去 App 化」、「以地图为桌面」，产品理念围绕「服务找人」。

这三个术语串在一起便是斑马系统完整的服务逻辑。

以往的用户体验是，吃饭你需要打开餐饮 App、导航你需要打开导航软件、各种服务你需要打开各类 App，斑马则是以地图导航为线索，走到哪儿提供对应的互联服务。车机账号也会与阿里的账号打通，实现手机和车机的无缝连接。

举个例子，白天你在手机淘宝上订了一张晚上八点的电影票，当你下班开上宝骏 RS-5 的时候，斑马系统其实已经知道你的观影计划，它会像手机一样实时提示你电影还有多久开始。

更贴心地是，导航会帮你规划好去电影院的路线，并提前告知你附近的美食、停车场。这样一条龙场景式的服务，地图都会贯穿始终，提供实时的数据支撑。

随着使用频率越来越高，大数据会让车机越用越灵，它会摸清楚你的喜好，推荐更符合你口味的餐厅。

目前，类似于 ETC 一样的刷支付宝停车、过收费站已经在江浙沪等地逐渐铺开，搭载了斑马系统的车辆在部分地区将逐步支持这一功能。

其实这套系统的工作逻辑并不复杂，但足够贴心。当停车场或者摄像头扫描到了车牌，云端会比对车牌、车机账号、车辆位置三个数据，三项吻合之后，系统会自动在车辆绑定的支付宝上扣除费用，完成「无感支付」。

这样的场景未来还将在加油等服务上逐步实现，已知的消息是，斑马已经和壳牌合作，共同推进加油站的无感支付进程，宝骏 RS-5 无疑也是受益者。根据官方数据显示，目前智慧加油已覆盖全国近 2000 个加油站在线，为车主提供无卡、无现金、无手机的支付体验，加油效率提升 50%+。

此外，斑马系统的智慧停车已覆盖 200 个城市的 8000 多家停车场;还能通过云端路径计算，高速云付实现「不停车、不取卡，直接通行」的高速收费体验。近期，斑马又联合飞猪推出了「未来景区」，并计划 3 年内升级 1000+ 家景区。

夏天进入车内犹如「蒸箱」，冬季又像「冰窖」，是很多车主的痛点。这对于联网之后宝骏 RS-5 其实很好解决，工程师为车辆专门开发了一款手机 APP，通过远程操控，车主可以提前打开空调设置车内温度。

一键远程遥控，汽车后备箱还可以临时承担接收快递的任务。当然，一键寻车、自动开锁、远程状态查询等等都是这款 App 的必备技能。

内在实力不俗，外在本领同样不凡。宝骏 RS-5 搭载了 10.25 英寸悬浮式中控屏和 12.3 英寸全液晶仪表，硬件配置属于同级前列。

这两块大屏组成的数字化智能座舱可以为实时呈现丰富的驾乘信息，双屏可以联动显示，也就是说中控屏上的信息也会同步到液晶仪表上，方便驾驶员查看。

宝骏 RS-5 搭载的 360° 高清全景影像非常清晰，为了让影像系统冷启动更快，宝骏特意植入了一块额外的芯片，即便斑马系统还没有完全开机，车辆只要挂入倒挡，全景影像便会旋即打开，没有一丝延迟。

随着越来越多的品牌的新车搭载斑马系统，产品同质化也越来越明显。作为「甲方」的宝骏没有偷懒，宝骏的设计师和工程师和斑马深入协同，在斑马系统原先的 UI 上进行了深度的定制，在一些功能布局和交互上和其他车上的斑马系统都差异化明显。

比如说和宝骏格调一致的深黑配色、方便用户听歌，页面会长驻播放页、通知消息出现效果、触屏滑动的交互方式等等，宝骏设计师都进行了深度的定制。

依托斑马的 OTA 能力，这套系统也会常用常新，跟智能手机一样，随时在软件层面带来惊喜和不一样的体验。有了 OTA 能力，传统汽车才算迈进了「智能」的门槛。

宝骏 RS-5 从博世再到斑马，一出世便在智能化水平上迈进了行业的前列，这是一台具备一流主动安全能力和浓厚互联网基因的产品，智能化方面的硬功夫和软实力可以说样样都拿得出手，未来的表现也非常值得期待。

一台智能汽车所应该具备的特质几乎在这台宝骏 RS-5 上都得到了呈现，在宝骏等自主品牌的积极推动下，国产汽车的智能化水平将进一步把领先合资品牌，成本也会越来越低。这就意味着，老百姓只要用很少的钱就能开上现代化智能汽车。

汽车科技没有那么高不可攀，更不是富人的尝鲜品。

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