在乘坐飞机降落时 你有没有发现这样的有趣情况？

这样的情况就是：飞机在降落的过程中，机翼的各个部件都在变化着，以确保飞机能正常的降落到地面。

而飞机的机翼又含有很多个小部件组成，就常见民航客机而言，主翼作为左右分布在机身两侧最大的机翼，其功能通常是为飞机提供全部升力，但也有一部分型号的客机，比如空客380，主翼只提供绝大部分升力，因为这些客机的其他部位也能提供一部分升力。这跟之前介绍的水平尾翼不同，水平尾翼的功能在于改变飞机的飞行姿态。一般来说，客机越大，其主翼也越大，这也容易理解：更大的飞机需要更大的升力，也就需要主翼具有更大的翼展面积。

主翼在机身的位置，因机型不同也各有不同。主翼是根据飞机的重心位置来设计的。所谓重心，就是天平的支点位置，并不一定位于机身的正中央；比如，发动机放在机身后部的飞机，其重心靠后，主翼的位置也会相应靠后。

主翼除了给飞机提供升力，还可变形出不同的表面构造，如襟翼、扰流板等，它们通过改变机翼的光泽面而起到减速或加大升力的作用。

客机主翼部分结构：1、前缘襟翼；2、后缘襟翼；3、副翼

襟翼：很多朋友在坐飞机的时候可能已经留意到，飞机在起飞和降落的过程中，机翼的前、后缘部分会活动张开，放下一部分活动翼，这就是襟翼。襟翼又分为前缘襟翼和后缘襟翼，分别位于机翼的前端和后端。在起飞和降落时放下它，是要通过改变机翼的形态，增加机翼的面积以及增加一定程度的机翼阻力，从而为飞机提供更大的升力，让飞机在低速飞行时能保持平稳安全。

副翼：在主翼上还有一个关键的部位，叫做副翼，分布在两侧机翼的靠外侧后端部分，通过两边相反运动改变空气通过机翼的方向来控制飞机的坡度，使飞机通过离心作用实现空中转弯。

扰流板：在飞机接地的瞬间，大家会看到，机翼表面迅速弹起一个向上开启的小板子（部分小飞机没有，比如80座以下的螺旋桨飞机），这就是扰流板。一般认为扰流板是让飞机减速的阻力板，但这其实只是它存在的一个次要原因。

客机主翼：向上张开部分即为扰流板。注意观察，在飞机接地的时候，扰流板是向上张开的，这就给机翼加了一个下压力，可以牢牢地把飞机稳定在地面上，最大限度避免飞机在接地后发生多次跳起，造成接地阶段的不稳定性。

有朋友可能会问，飞机在空中飞行时也见过扰流板是张开的，这又是为什么？简单说是这样的：只要改变机翼表面光泽度就能产生阻力，因此，在下降过程偶尔会为了减速而打开扰流板。

还有一个经常看到的现象是，当飞机快要落地而还没有落地，这时，襟翼已经完全打开，扰流板却时开时关，伴随飞机轻微地左右晃动。这是因为，当飞机进入低速飞行阶段，机翼上的副翼无法为飞机提供必须足够的横滚力（用于控制飞机坡度转弯），就要用扰流板来补充这个力矩。

需要指出的是，当飞机处于高速飞行时，也有可能用到扰流板协助完成转弯动作，只不过，这时扰流板偏转的幅度可能很小，不容易觉察。