REE公司开始测试用于卡车和巴士的完全模块化电动车底盘

REE的超模块化电动车底盘看起来只是一辆平板拖车，但它是电动车的全部内脏，是一个完全模块化的包装。它将惊人的能量储存在一个超薄的板中，并将电机、刹车、悬架和转向装置挤压到特别紧凑的"角单元"中，这些角单元被栓在车轮后面。

这些线控驾驶、线控刹车、线控转向、线控一切的车辆都是完全电子控制的，所以它们并不关心你是在里面装上驾驶座和方向盘，还是自动驾驶。它们令人难以置信的紧凑结构意味着，无论你在上面放什么，你都有更多的空间来装载货物、乘客而且如果需要维护，你可以简单地拉下一个角单元，用一个备用单元来替换它。

他们承诺从根本上降低开发、碰撞测试和认证成本，因为车辆的所有工作部件都可以预先获得批准，或者至少这种风险可以由一些制造商分担。你只需要告诉REE你想要什么样的驱动配置，你想要的范围和性能数据，什么样的悬架和刹车，两轮或四轮转向，诸如此类的事情，然后去制造一辆垃圾车，或市政巴士，或送货车，或跑车，或冰淇淋车等。

REE已经获得了部分客户青睐，包括丰田，它正在用这种模块化底盘制造整个系列的电动日野卡车，另外还有印度的Mahindra，它也在考虑基于REE的超模块化电动车底盘研发商用车。REE已经建立了一个示范原型，专门针对希望在未来几年内实现电气化运营的送货车队运营商。

REE称新的P7平台能够承载8600磅（3900公斤）的有效载荷，这比现在可比的商业车辆 多出约35%，如果你决定将上半身作为巴士而不是面包车，则有足够的空间容纳多达30个座位。120千瓦时的电池组的续航能力为370英里（600公里），这在很大程度上取决于空气动力学，最大速度为80英里/小时（129公里/小时）。每个轮子都可以有自己的电机，最大功率为100千瓦，全轮转向系统将使转弯半径小到40英尺（12.2米），而且装载地板离地面只有20英寸（50.8厘米）。

REE原型车正在开始测试，在其转角模块的组件中配备了特别设计的Brembo刹车和美国车桥的马达。REE将在未来几个月内开始向更多的潜在客户展示这些产品，包括以色列特拉维夫以及在中国的潜在客户。