抗战期间，国内装备过的14种进口军用车辆

抗日战争期间，由于国内没有汽车工业，无法为军队生产汽车，所以军队用的车辆只能依赖进口，或者是接收同盟国家援助的车辆。

在抗战期间国内引进和接收援助的车辆种类也不少，有记载和常见的大约有14种，那下面就带着大家简单了解一下这14种军用车辆。

1、KS-600重型摩托车

这种摩托车来自于德国，由尊达普公司在上世纪三十年代推出，所以也叫做尊达普KS600重型机车，在二战爆发之前就成了德国陆军的标准军用摩托车之一。

在上世纪三十年代国民政府与德国建立了军事合作，曾向德国引进了不少先进武器和各式军用车辆，其中就包括一部分尊达普KS-600型军用摩托车。

在抗战期间，KS-600摩托车主要装备国军德械师的炮兵部队中，有的配备给传令兵，还有的配备给炮兵观测员使用。

2、KS-750型挎斗摩托车

这也是德国尊达普旗下生产的一种军用摩托车，这个相比KS-600重量更高、尺寸也更大，并且还有三轮挎斗版本，也是在三十年代随同KS-600一同被引进到国内，同样装备给国军德械师中的炮兵部队使用。

除了用于传令、观测外，还有一部分三轮挎斗版本用于军官乘用和作战侦察等，KS-750优异的性能，在抗战中也深受国军将士们喜爱。

3、威利斯MB吉普车

这个很多人都知道吧？是二战期间美军及盟军大量装备的一种吉普车，当然也是二战期间产量最大的军用吉普车，光是威利斯MB型就生产了60多万辆，而且在战后很多民用SUV都是基于它的构架设计。

在抗日战争期间，中国远征军及中国驻印军部队都接收了一部分美国援助的威利斯MB吉普车，除了军官乘坐外，还有一部分用于前线作战。

到了四十年代抗战中期，国内的部队也开始装备威利斯MB吉普车，但数量并不是很多，主要优先配备给国军团级以上军官乘用，而极少用于士兵作战。

4、道奇T-124型越野车

这也是二战中美军最常用的军用越野车之一，由美国道奇汽车公司在四十年代初期推出，二战中期开始大量装备美国陆军及海军陆战队。

道奇T214和威利斯MB一样，都被归类为吉普车，但T-214的体积较大，所以就被称为“中吉普”。

当年也是先援助给中国远征军和驻印军，抗战末期国内又少量引进，大多数也是配备给国军团级以上军官或者警卫队乘用，几乎没有作战型号，只有个别的T-214充当战地救护车使用。

5、霍希-901型军官乘用车

这是德国在二战期间装备的一种军官乘用车，也叫作“Kfz.15中型多用途车辆”，由奥迪的前身，霍希汽车公司推出，在上世纪三十年代问世，搭载了一台82马力的V8发动机，最大公路行驶速度每小时可达90公里。

在上世纪三十年代中德合作期间，也有少量的霍希-901型军官乘用车被引进到国内，也是装备给国军的德械师部队，除了大部分配备给军官乘用外，在抗战爆发后还有一部分用来牵引野炮或者战防炮等。

6、克虏伯L2H143型牵引车

这是德国克虏伯公司在1932年设计的一种6x2型火炮牵引车，最初叫做L2H43型，之后又在1936年经过改良，被再次命名为L2H143型火炮牵引车。

在三十年代中期，也有少量的克虏伯L2H143型火炮牵引车被引进到国内，并装备国军德械师的炮兵部队当中，抗战爆发后主要用来牵引当时购买的德式火炮。

7、ZIS-5型卡车

这是二战期间苏联军队最常用的一款军用卡车，也叫吉尔-5或者吉斯-5型卡车，由斯大林汽车厂在三十年代初期投产，二战爆发后大量装备苏联红军，当然除了运输型外，还有改装出来的油罐车、火炮牵引车、医疗车、指挥车以及搭载喀秋莎火箭炮的型号。

进入四十年代抗战末期，苏联也向我国援助了大约2000辆ZIS-5型卡车，主要装备国军苏械部队，比如第二军、第十军等部队。

虽然ZIS-5型卡车的动力和性能不如当时的美制卡车，但它也为我国的抗战事业立下功劳。

8、道奇T-234轻型运输卡车

这是美国道奇公司专门为中国远征军设计的一种运输卡车，在1942年研制，从1944年到1946年期间陆续为中国生产了15000辆。

在抗日战争末期，这种卡车大多数都用于滇缅公路运输，为前线的远征军及盟军部队运送各类作战物资，后来也有一部分进入国内，主要装备国军的运输部队。

9、欧宝“闪电”卡车

这个型号是德国欧宝汽车公司，在上世纪三十年代中期投产的一种三吨级军用卡车，在第二次世界大战期间基本上成了德军的主力卡车，不仅仅能用来运兵，还有的用来牵引火炮、作为医疗车、油料补给车等等，总之用途很广泛。

在三十年代中德合作期间，国内也引进了一些欧宝“闪电”卡车，主要装备国军德械部队，在抗战中主要担任运输物资和运送士兵等任务，在没有引进美式卡车之前，这个型号最受国军官兵的喜爱。

10、梅赛德斯-奔驰L4500A运输卡车

这个是德军二战期间的第二种常用卡车，由梅赛德斯-奔驰公司在四十年代初期推出，和欧宝“闪电”卡车的定位一样，也是用来运送货物、士兵和牵引火炮的，并且运兵型还增加了帆布车顶，在恶劣天气中能保护车内的士兵。

在四十年代初期，国内也开始引进少量的梅赛德斯-奔驰L4500A型卡车，同样，在抗战期间也是装备给德械师部队使用，同时这也是引进德国的最后一批卡车，也是最后一批德式装备，因为在1941年德国与日本成为盟友，国民政府就此与德国断交，之后再也没有引进德制装备。

11、亨舍尔33型火炮牵引车

亨舍尔33型是在1928年推出的一种6x6火炮牵引车，进入三十年代又经过多次改进，二战爆发后大量装备德军，主要用来牵引各型重炮。

三十年代中德合作期间，国军德械师部队也引进了一部分亨舍尔33型牵引车，在抗战期间主要用来牵引从德国购买的sFH.18型榴弹炮。

12、CCKW-353运输卡车

CCKW-353是二战期间美国军队大量使用的一种6x6军用车卡，在四十年代初期投入使用，该车最大的特点就是马力强、坚固耐用。

在抗战中期，中国远征军和驻印军部队接收到不少美国援助的CCKW-353型卡车，之后也有少量流入到国内，但在之后的解放战争才被大量使用。

13、斯蒂庞克US6型卡车

这是美国继CCKW-353卡车之后研制的另外一款6x6军用卡车，也是在四十年代问世，在外形和结构上，与前者CCKW系列基本一样，也是分为敞篷版和封闭式车舱版。

在抗日战争期间，这种卡车大量援助中国驻印军部队，之后国内的运输部队也开始少量装备，这车当年在国军中还被称为“十轮大卡车”。

14、Sd.Kfz.6半履带式牵引车

上世纪三四十年代，德国属于世界上的半履带车大国，不仅有作战的、还有运兵的、搭载火炮的以及牵引火炮的半履带车，其中常见的就是Sd.Kfz.6型5吨级半履带牵引车。

这个型号在三十年代中期问世，主要用途也是牵引重炮，在中德合作期间，国军德械师炮兵部队也引进了少量的Sd.Kfz.6型半履带车用于牵引sFH.18型150毫米榴弹炮，但数量很少，还不足50辆。

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