快速充电、可更换电池之后，电动汽车也许要进入「边跑边充」的动态充电时代了丨潮科技
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随着自动驾驶技术的研发落地，重型电动卡车在高速公路上和城市通勤汽车在城市公路上进行动态充电有应用前景。
文 | GentlemanZ
电动车最为人诟病的便是充电效率，即使是功率达120kW的特斯拉超级充电站，充满一辆Model S 90D仍需75分钟（官网数据），相比燃油车加满一箱油耗时逊色太多。近日本田宣布，他们研发的新技术，可使汽车在不高于155km/h的速度行驶时以180kW（直流600V，300A）的充电功率进行动态充电。
本田表示，该技术将于4月4日~6日在底特律举办的美国汽车工程师学会世界展览大会上正式发布。
在本田提交给SAE的论文《Study of High Power Dynamic Charging System》中指出：
“电动汽车目前面临的主要问题包括续驶里程低、充电（功率、耗时、基础设施）以及由于车体重量增加而降低的驾驶性能，为解决这一问题，我们正在研究和开发在汽车行驶过程中进行动态充电的技术。”
“本报告描述了一种系统，其能够允许汽车以155km / h的速度行驶时以180kW（DC 600V，300A）的充电功率进行动态充电，呈现了运行测试的结果，并借此讨论未来的前景。”
本田提交给SAE的论文
这个技术是非常值得注意的，一方面，最高155km/h的速度+高达180kW的充电速度理论上来说为城市通勤的电动汽车获得了无限远的续驶里程，因为当电池汽车以155km/h行驶时，即使开启车内其他耗电设置，汽车的放电功率仍然无法达到180kW，也就是说，只要汽车在行驶的时候进行充电，汽车的电量就在不断增加。
另一方面，该技术仍然处于非常早期的阶段。据本田表示，实现充电需要将充电硬件嵌入到路面下或者覆盖于路面上，通过无线、动态的形式为电动汽车充电。但这些无线充电设施的普及难度和维护成本尚不可知，汽车的充电商业模式也一概未作讨论，可以说，短时间内仍然看不到商业化的可能性。
我们认为，在短时间内，该技术不会引发电动汽车充电方式的革命，但长期而言，随着自动驾驶技术的研发落地，重型电动卡车在高速公路上和城市通勤汽车在城市公路上进行动态充电似乎有一些应用前景。
有趣的是，截止目前，本田仍未推出其第一款纯电动汽车，本田此前曾推出了氢燃料电池汽车Clarity。去年4月，本田美国官方确认，将在2017年推出Clarity纯电动版和插电式混动版，两款车型分别命名为Clarity Electric和Clarity Plug-In Hybrid。其中Clarity插电式混动版的纯电动续驶里程达到40英里（约64km），该版本将在2017年实现大规模量产，并在共计50个州上市。
不过，对于Clarity系列的售价，本田一概未提，仅仅表示Clarity氢燃料电池版将于2016年下半年在美国加州进行首批订单的交付，该车型的月租赁价格低于500美元，续驶里程超过300英里（约480公里），单次加氢时间为3~5分钟，与加油时间大致相当。本田美国汽车公司执行副总裁John Mendel表示，2017年春季，重新设计的另一混动系列Accord Hybrid系列也将上市，该系列将提供顶级的燃油效率和充电功率。
本田氢燃料电池汽车Clarity
在全球范围内，本田计划在2030年前使电动汽车占其汽车销量的占比达到三分之二。
36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947
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